Tesla model s p85d gennemgang og vurdering

Den indlæste P85D, vi testede, fulgte med en lang liste med indstillinger: en baggrundsspoiler på $ 1.000 carbonfiber, $ 1.500 Pearl White-maling, $ 4.500 21-tommer hjul, $ 1.500 dobbeltopladere, et $ 2.500 panoramisk tagtage, $ 3.500 Next Generation-sæder, $ 650 interiør træ accenter, et $ 2.250 Smart Air Suspension-system og en 2.500 $ Ultra High Fidelity Sound-pakke med 12 højttalere. Det har også to indstillingspakker. $ 3.500 Premium-interiør- og belysningspakke tilføjer et Nappa-læder-instrumentpanel og armlæn, Alcantara-forlygter og accenter, indvendig accentbelysning, tåge- og hjørnelys, tændte dørhåndtag og en magtløftergate. Teknipakken på $ 4.250 med Autopilot inkluderer adaptiv cruise control, baneholdelse med automatisk styring, selvparkering og automatiske fjernlys / fjernlyslygter. Fremtidige softwareopgraderinger giver mulighed for håndfri kørsel på motorvejen, herunder automatisk skift af baner ved at starte et blinklys. Med en $ 1.170 destination og dokument gebyr, den endelige pris på vores testbil var $ 133.320.

Andre muligheder, der er tilgængelige for Model S, inkluderer en Subzero Weather-pakke med opvarmede bageste sæder, et opvarmet ratt, viskerblade afrimning og spændedysevarmere. En Executive Rear Seat-pakke erstatter det bageste bænksæde med to kaptajnestole. P85D kan også opgraderes med et rækkevidde på 90 kWh batteri, der tilføjer en "Ludicrous" accelerationstilstand (mere om det på en smule).

Udvendigt design af Model S er sandsynligvis den mindst radikale ting ved bilen - hvis du ikke tæller de tilbagetrækkende dørhåndtag. Mens S har et let genkendeligt udvendigt, afviger den ikke meget fra den lange, lave, brede holdning af gasdrevne konkurrenter som Porsche Panamera og Jaguar XJ. Interiøret er også temmelig lavmælket, bortset fra den massive 17-tommer berøringsskærm midt på instrumentbrættet. Premium-interiør- og belysningspakke giver kabinen bestemt på niveau med andre luksusbiler i prisklassen.

Intuitiv infotainment

Den 17-tommer berøringsskærm styrer ikke kun de fleste infotainmentfunktioner, men også mange andre vigtige funktioner, alt sammen på en ligetil og intuitiv måde. Placeret øverst på skærmen i den bil, vi testede, er små indikatorer for udetemperatur, tid, airbag-status, batteriniveauet på en parret telefon og styrken i bilens indbyggede 3G-forbindelse sammen med berøringsfane for at få adgang den GPS-aktiverede HomeLink garageportåbner, Bluetooth-menu og driverprofiler. I midten er et Tesla-logo, som du kan røre for detaljer om bilmodellen.

Lige under dette er større berøringsfane mærket Medier, Nav, Kalender, Energi, Web, Kamera og Telefon, som åbner undermenuer for hver af disse funktioner på skærmen herunder. Standard for skærmen er en delt visning, der viser to funktioner eller menuer ad gangen. De to skærme kan udskiftes fra top til bund (og vice versa) ved at røre ved en lille dobbeltsidet pil, der er klemt fast til højre mellem de to sektioner. Et ikon på den modsatte side gør det muligt for en funktion at tage hele skærmen op.

Nederst på skærmen er en anden bakke med store berøringsfane. Du får knapper til kontrol til venstre og lydstyrke til højre, mellem hvilke der er klimakontroller for temperatur, opvarmede sæder, og for defroster bagfra og bagpå. En anden knap bringer yderligere klimakontroller op for at indstille tilstand og blæserhastighed, blandt andre funktioner. Kontrolknappen viser en menu, der bruges til at få adgang til en bred vifte af bilfunktioner, med valg til soltag, ophæng, kørsel, ture, skærme og e-brems.

Infotainment-systemet og selve bilen opdateres begge let ved hjælp af over-the-air softwareopdateringer, ligesom med en telefon eller tablet. For eksempel har Tesla for nylig frigivet en Autopilot-opdatering, der tilføjer en autonom køremode til Model S. Det er rigtigt: autonomt. Funktionen er stadig i beta, men det betyder, at dit køretøj, når det er aktiveret, bruger et specielt sensorsystem til at køre sig selv (som du kan se i videoen herunder).

Autopilot tager i øjeblikket ikke stoppesteder og røde lys med i betragtning, men det kan håndtere baneskift og køre ad motorvejen. Ifølge Tesla, jo mere drivere bruger denne nye funktion, desto bedre bliver det over tid. Det er ret utroligt.

Forbindelse og navigation

Model S leveres med indbygget 3G-forbindelse, der er gratis i de første fire år af ejerskab. Tesla har endnu ikke annonceret prisfastsættelse efter de første fire år.

Bilen har ikke et cd-drev (selvom de fleste ikke længere slæber diske ind i bilen), men den har både AM og FM HD Radio, to USB-porte til tilslutning af en bærbar musikskilde, Bluetooth-lyd og to streamingtjenester (Slacker og TuneIn) via den indbyggede 3G-forbindelse. Fraværende er de mere populære Pandora- og Spotify-apps, og satellitradio kræver den dyre mulighed Ultra High Fidelity Sound. En funktion, som vi virkelig kan lide, er for nylig spillet, som husker din radiolytterhistorie uden at skulle vælge forudindstillinger.

Bluetooth-telefonfunktioner er ligetil, men lidt begrænsede. Bluetooth-systemet bruger Simple Secure Pairing, som de fleste biler i disse dage, til ubesværet telefonsynkronisering. Det har alle de sædvanlige funktioner, såsom downloading af adressebog og nylige opkald, men det giver ikke mulighed for håndfri tekstning, hvilket er skuffende. På den anden side får du en komplet webbrowser, som er ekstremt cool. Du kan gennemse dine foretrukne steder, mens du stopper ved et lys.

Navigationssystemet bruger Google Maps til kortlægning, vejledning, trafikinfo og lokal søgning, alt sammen gjort stort og smukt på 17-tommer skærmen. Systemet leverer flere destinationsindstillinger til en given søgning og beregner ruter for at undgå trafik. Ligesom Audi-køretøjer som 2015 Allroad, kan Model S-navigationen også vise satellitbilleder fra Google Earth. I modsætning til Audi er kort og andre data ikke cachelagret, så hvis du kører ud af et cellulært dækningsområde, kan du miste din forbindelse og vejledning.

Ydeevne og konklusioner

Du har sandsynligvis hørt om accelerationen "Insane" på Model S P85D. Med næsten 700 hestekræfter og næsten 700 pund drejningsmoment i sindssygt tilstand, er det at trampe på gaspedalen omtrent så meget af en spænding, som du kan få uden at kaste dig fast i en rullebane, en racerbil eller en meget dyrere produktionssuperbil. Tiden 0-60 i Insane-tilstand er 3, 1 sekunder, og tilføjelse af 90 kWh-batteri med Ludicrous-tilstand reducerer dette til 2, 8 sekunder. Og at det gør dette næsten lydløst bidrager til den unikke spænding.

Men utrolig acceleration er bare en del af performance-appellen. Den lave slangevægt af batterierne, der er placeret langs midten af ​​bilen, gør sedanen fremragende til hjørnet, og dens sportyhed kommer ikke på bekostning af komfort på mindre udfordrende veje. Model S er også super-stille i byen, selvom vi bemærkede en hyppig vibration fra den forreste motor. På motorvejen er vind og vejstøj bestemt mærkbar, men ikke irriterende.

Med sin banebrydende ydelse, avanceret teknologi og nulemissioner er det nemt at se, hvorfor Tesla Model S har fanget den traditionelle bilindustri væk og vundet nogle hardcore fans. At bilen kun er blevet bedre gennem softwareopdateringer, viser, hvordan teknologi spiller en større rolle i bilindustrien, og hvordan Tesla går foran med Model S (og den kommende Model X-crossover). Hybride køretøjer som Infiniti Q50S og Toyota Avalon er langt billigere, men har også kompromiser på både ydeevne og teknologifronter. Hvis du har penge at bruge på en premium elektrisk sedan, er Model S helt klart din bedste mulighed og vores redaktørernes valg.