Video: 2015 Nissan Murano SV AWD Review (Oktober 2024)
Nissan førte crossover-bil-craze med debut af Murano i 2003. Da forbrugersmag flyttede sig væk fra større SUV'er, Muranos afbalancerede sports sedan-håndtering med sportsværktøjsfunktion, og dets stilfulde metalplade skiller sig også ud fra de blokerende konkurrenter. Som med den originale Murano, adskiller den helt nye 2015-model sig fra den mellemstore crossover-crowd med fed udvendig styling, og interiørmaterialer af høj kvalitet giver det et mere elegant design, end du normalt finder i segmentet. Modellen bruger stadig en 260 hestekræfter V6-motor og kontinuerlig variabel transmission (CVT), men dens infotainment-interface er skuffende.
Prissætning og design
2015 Nissan Murano tilbydes i fire trinniveauer, som begge fås med enten front- eller firehjulstræk, og alle udstyret med en 3, 5-liters, 260 hestekræfter V6-motor.
Bas S-trim starter ved $ 29.560 og leveres standard med 18-tommer legeringshjul, hastighedsfølsom styring, drevne udvendige spejle med LED blinklys, LED kørelys på dagen, LED baglygter, nøglefri indgang og tænding, en tilt-og-teleskopisk styring hjul, dobbeltzone klimakontrol, cruise control, en 7-tommer instrumentpaneldisplay, Bluetooth-telefon- og lydforbindelse, et bagfra-kamera, en 7-tommer i instrumentbræt-berøringsskærm med NissanConnect smartphone-appintegrationssystem og en seks -højttalersystem med CD, AM / FM / satellitradio og et ekstra inputstik. En valgmulighed for navigationspakke tilføjer et nav-system, en 8-tommers berøringsskærm, stemmegenkendelse, HD-radio og en USB-port med en iPod-interface.
SV-trim starter ved $ 32.620, og den AWD-version, vi testede, har en basispris på $ 34.200. SV leveres som standard med S's Navigation-pakkeindstilling, samt tågelygter, sorte tagskinner, et læderindpakket rat og skifteknap, et otte-vejs drevet førersæde, et fire-vejs magt foran passagersæde, fjernstart, og en USB-port på bagsædet. Vores testbil havde den valgfri $ 2.200 Premium-pakke, der inkluderer et panoramisk tagtag og et 11-højttalers Bose-lydsystem med dobbelt subwoofere, samt valgfri $ 210 tæppebelagte gulv- og lastmåtter. Med en destinationsafgift på $ 885 kom den endelige klistermærke til $ 37.515.
Murano SL-trim starter på $ 36.950 og tilføjer 11-højttalers Bose-lydsystem sammen med sølvtageskinner, opvarmede udvendige spejle, læder-siddeflader, opvarmede forsæder, et auto-dæmpende bakspejl, indstillinger for driverhukommelse, blind spotadvarsel, bageste krydsende trafikalarm, Nissans Around View-skærm med bevægelse af objektobjektion, justerbar indvendig belysning og en magtløftgate. Valgmulighederne inkluderer en Teknologipakke på $ 2.260 med panorama-soltaget, adaptiv cruise control og et advarsels- / forebyggelsessystem for kollision fremad.
Top-of-the-line Platinum trim tilføjer 20-tommer aluminiumslegering hjul, LED forlygter, opvarmede og afkølede forsæder, et opvarmet ratt og opvarmede bageste sæder. Teknologipakken på $ 2.260 til SL er også tilgængelig til Platinum-trim.
Muranos udvendige styling er alle slanke swoops og vinkler, understreget af markante krom accenter og bevingede forlygter og overdækket af et unikt "flydende" tag, der skaber illusionen om, at den bageste del kun understøttes af vinduesglaset. Inde i Nissans Zero Gravity-sæder, der er designet til at reducere træthedens træthed på lange drev, debuterer for passagerer på for- og bagenden. Desværre er de polstret med en siddeklappe på sort klud, der ser lidt billig ud. Fordi den nye Murano er en smule større end den udgående model, er der lidt mere plads til passagerer og fragt
Forbindelse, navigation og interface
Murano 2015 leveres med tre måneders SiriusXM Traffic og Travel Link-tjenesten, der giver vejr, sport, lagerinfo og mere via satellitfeed, hvorefter der kræves et månedligt abonnement. Det standard NissanConnect-system kræver ikke et abonnement og bruger i stedet en chaufførs smartphone-data via Bluetooth eller USB.
Mens Google-appen er fantastisk til at finde lokale tjenester og er bundet i navigationssystemet, var forbindelsen langsom sammenlignet med Toyota Entune, der også bruger en tilsluttet smartphone. Google-appen er heller ikke en del af navigationssystemets destinationsmenu, ligesom med de bedste systemer, hvilket betyder, at den kun er tilgængelig i NissanConnect-menuen.
Gemte POI'er samt kort og anden info gemmes på et SD-kort. Navigationskortgrafik er skarp, og 8-tommer multi-touch-skærm har praktisk smartphone-lignende klemme-til-zoom-funktion. Trafikinfo, leveret af SiriusXM via et abonnement, overvåger forholdene på motorveje og hovedgader, og vi fandt, at de var nøjagtige og rettidige.
Den 8-tommer Multi-Touch Center Display-interface har en blanding af hårde knapper og berøringsskærmskontroller. Det giver også et stort lærred til at få adgang til infotainmentfunktioner, selvom vi føler, at pladsen er noget forvirret af et forvirrende layout. For mere kan du læse vores fulde gennemgang af NissanConnect infotainment-systemet her.
Medie- og telefonstøtte
2015 Nissan Murano SV inkluderer AM / FM HD-radio, SiriusXM-satellitradio, CD, Bluetooth-streaming og aux-in- og USB-porte. Et unikt touch er, at USB-porten til bagerste passagerer ikke kun er til opladning, men også tillader dem, der er bagpå, at tilslutte infotainmentsystemet og bidrage med sange. Vi var ikke i stand til at prøve streamingtjenester til NissanConect, da de endnu ikke er tilgængelige, men den foreslåede Pandora og iHeartRadio er virkelig bare det blotte minimum. Nogle konkurrenter tilbyder disse og andre tjenester, såsom TuneIn og Aha Radio. 11-højttalers Bose-systemet gengav alle medier, vi lyttede til i Murano med enestående lydkvalitet, med rig bas fra de dobbelte subwoofere.
At parre en iPhone 5s med Murano var et stykke kage takket være Bluetooth Simple Secure Pairing-protokollen. Bluetooth-systemet leverer alle de krævede telefonfunktioner såvel som begrænset håndfri tekstning. Vi fandt også, at stemmegenkendelsessystemet fungerede nøjagtigt, hvilket altid har været et kendetegn ved Nissan-køretøjer.
Ydeevne og konklusioner
Den ældre V6-motor med 260 hestekræfter er kraftfuld nok til på passende måde at drive den næsten 4.000 pund Murano under de fleste omstændigheder, selvom den kan føles anstrengt, når den skubbes. Men den kontinuerlige variable transmission (CVT) er en standout og fungerer på samme måde som en almindelig automatisk transmission, sanser dronen, der normalt er forbundet med den gasbesparende teknologi.
Nissan blødgjorte fjederstemmingen for ekstra komfort, men udvekslingen er, at køreegenskaber ikke er så god som med den forrige Murano. Og selv med en svag vægttab føles den nye Murano mere voluminøs gennem svingene. Køretøjet har en meget tæt styringsradius, mens den hastighedsfølsomme styring gør det lettere at manøvrere i lave hastigheder.
Mens den nye Murano er en overbevisende pakke, gør det eneste motorvalg det til en ulempe sammenlignet med den nyligt redesignede 2015 Ford Edge, som kan udstyres med en række mere brændstofeffektive eller mere kraftfulde motorer. Men hvis du vil have det mest stilfulde mellemstore crossover på markedet, med billignende ydelse og en lang liste med standardfunktioner - og banebrydende tilslutning er ikke højt på din liste - er Murano 2015 fortsat et solidt valg.
