2015 Infiniti q50s hybrid gennemgang og vurdering

Hybridversionen af ​​den kompakte Infiniti Q50 trænger til 60 km / h på fem sekunder, men styr-for-wire er det, der virkelig adskiller denne bil. Direkte tilpasningsstyring, Infiniti's periode, er standard på Infiniti Q50S Hybrid, vi testede, og valgfri på den benzinmotorudstyrede Q50. Med styre-for-wire drejer du et traditionelt ratt, og elektriske impulser fra rattet fortæller forhjulene, hvor meget man skal dreje. Systemet er et igangværende arbejde med masser af potentialer i fremtiden. I dag mangler det imidlertid vejen føler feedback, som chauffører får fra traditionelle mekaniske systemer. Der er ingen besparelser på vægten, fordi Infiniti stadig opretholder et mekanisk styresystem som en fejlsikker sikkerhedskopi. Samlet set er Q50S Hybrid en god mulighed inden for et ekspertiseområde ført af BMW 3-serien, Audi A4, og vores Editors 'Choice, mellemstore Nissan Maxima.

Hvor meget?

Q50S Hybrid, som vi testede, inkluderer 19-tommers legeringshjul, magnesium-skovlskiftere, sportsbremser, en sportsfrontskoffanger, sportssæder og et otte-vejs sportschaufførsæde. Priserne for denne trimline starter ved $ 47.705 for baghjulstræk og $ 49.905 for firehjulstræk.

Der er to pakkemuligheder tilgængelige på alle trimlinjer: en navigationspakke med stemmegenkendelse og telematik til $ 1.400 og en Deluxe-teknologipakke til $ 5.000. Deluxe-pakken indeholder en overblik over skærm, advarsel om blind blænde og indgriben (som skubber dig tilbage i din bane), advarsel om kollision fremad, adaptiv cruise control, banehold assistent og automatisk lavhastighedsbremsning. Efter en $ 905 destination og administrationsgebyr kom den fuldt indlæste model, jeg testede, ud til $ 55.905.

Hvad er X-By-Wire og Steer-By-Wire?

Traditionelt har biler, fly og andre former for transport brugt mekaniske aksler, ledninger, kabler og gear til acceleration, bremsning, skift og styring. Ofte øges disse mekaniske systemer for at lette betjeningen (som servostyring og effektbremser). X-by-wire henviser til brugen af ​​elektroniske eller elektromekaniske sensorer og aktuatorer til udskiftning af de mekaniske systemer: gashåndtag til gaspedalen, skift-for-wire til automatgear-gearvælgeren, brem-for- ledning til bremsepedalen, park-for-wire til mekanismen, der låser transmission i Park, og styr nu ved infiniti Q50.

Infiniti bruger tre kontrolmoduler. Hvis man svigter eller tilbyder ulige styreudgange, overgår de to andre outlieren. Hvis de alle svigter, går en kobling i rattesøjlen igen i indgreb med den mekaniske rattaksel, og Q50 vender tilbage til traditionel elektrisk-hjælp mekanisk styring.

Mange bilproducenter har vedtaget en gear-for-wire transmission og gaspedal-for-wire gaspedal, fordi det er enklere at gøre, og konsekvenserne er mindre betydningsfulde, hvis der er en funktionsfejl. En håndfuld bilproducenter, inklusive Mercedes-Benz, prøvede bremse-for-ledning (i E-klasse sedan og SL Roadster) og trådte tilbage, delvis fordi pedalfølelsen var anderledes. Infiniti's udfordring med styre-for-wire er den samme: ikke meget traditionel vejfølelse kommer igennem. Infiniti hævder, at styr-for-wire isolerer chaufføren fra hårde stød. Det omvendte er, at styr-for-wire også isolerer chaufføren fra vejfølelse: løb over en lille klippe eller ramt en fortøjlehul, og du føler ikke noget. Forbedringer af systemet, herunder bedre vejfølelse, kan komme fra softwareopgraderinger.

Styr-for-wire i bilen er interessant, fordi det kan forbedre håndtering og hjørne; de indvendige og udvendige forhjul kunne skære forskellige buer og styrevinkler i en kurve. Tre styretilstande - Normal, Afslappet og Sport - ændrer styrefølelsen og -forholdene i Q50S. Men på grund af den manglende vejfølelse tager det nogle at vænne sig til. Styringen i Sport-tilstand er ganske hurtig (færre drejer lås-til-lås), og du springer muligvis en kantsten eller to, mens du får fat i det.

Hvordan fungerer det?

Q50S Hybrid er hurtig, komfortabel og fyldt med chaufførhjælpemidler og sikkerhedsfunktioner, hvis du springer til begge optionspakker. Det vurderes til 5, 2 sekunder 0-60 km / t med baghjulstræk og 4, 8 sekunder med firehjulstræk.

Sæderne er komfortable. To mennesker finder dette en fremragende langdistance krydser. Bagsædet er rimeligt, men fire kan ikke komfortabelt rejse på ferie, fordi bagagerumets batteripakke stjæler bagagerum. EPA-klassificeringer placerer dette som en mellemstor bil, men Q50 er mere realistisk placeret i det kompakte premium-sedan-segment.

EPA-brændstoføkonomi-graderinger varierer efter trimlinje for hybrid. AWD-modellen, jeg testede, er klassificeret til 27 mpg by, 31 mpg motorvej og 28 mpg kombineret. I løbet af et typisk kørselsår (15.000 miles) er brændstofomkostningerne $ 400 mindre for AWD-hybrid kontra gasmotor-kun Q50 AWD - lidt over et dollar om dagen. Det vil tage dig tid at betale hybridpremien tilbage.

På teknologisiden bruger midtstakken to berøringsskærms-LCD'er og et kontrolhjul på konsollen. Den øverste skærm er for det meste til navigation, mens den nederste skærm er til klimakontrol og infotainment, selvom enhver funktion kan vises på begge skærmbilleder. Jeg fandt ikke de to forvirrende, men responstiderne var lidt langsomme. Bortset fra lydstyrkekontrollen er alt i midtstakken en knap i stedet for en knap.

Infiniti tilbyder et telematiksystem kaldet InTouch til sikkerhed og tilsluttede tjenester. Det tilbyder ikke en bred vifte af smartphone-baserede tjenester eller apps ud over muligheden for at kontrollere musikken på din telefon og foretage opkald.

Den traditionelle chauffør hjælper alle med at fungere godt. Adaptiv cruise control er fuld rækkevidde ned til 0 mph. Infinitis advarsel om kollision fremad er forudsigelig, hvilket betyder, at bilen spretter en radarstråle både ved og under køretøjet foran for at spore, hvad der sker foran. Systemet med rundt visning af fire kameraer, der giver en 360-graders udsigt, er en Infiniti / Nissan-styrke.

Hvis du vil have en ny teknologi, som ingen andre har, som styre-for-wire (Direct Adaptive Steering), kan Infiniti Q50S Hybrid være din bil. Det er dog en teknologi, der føles meget som et igangværende arbejde. Når du er vant til den manglende vejfølelse, finder du køretøjet meget hurtigt. Bare planlægger ikke at have en masse bagage. Hvis du tænker på Q50 som en kompakt premium-sedan, er det svært at slå Audi A4, BMW 3-serien eller endda Acura TLX. Hvis du ser det som mere en mellemstor sportssedan, kan du få vores Editors 'Choice Hyundai Genesis eller Nissan Maxima for mindre penge med få afvejninger.