Video: Что насчет БМВ 2015 года ?! (Oktober 2024)
Tre valgmulighedspakker er tilgængelige. Optionen på 10.800 dollars Pure Impulse World på vores testbil inkluderer alu-turbine-stil hjul, sorte bremsekalipre, aktive forlygter, en heads-up-skærm, parkeringssensorer foran og bag, et opgraderet lydsystem, "forbedret" Bluetooth med lydstreaming, opvarmet sæder, omgivende belysning og forskellige indvendige trim og materialer opgraderinger, herunder et lædermotorafdækning. Med en destinationsafgift på $ 995, der kommer på vores testbil, leveres vores endelige klistermærke på $ 150.095.
I8's styling er intet mindre end fantastisk. Køretøjet med lavt slæbning med lang aksel har korte overhæng for en aggressiv holdning, mens baglygtehusene er en del af en luftkanal for at forbedre aerodynamik. Køretøjets arkitektur består af en kombination af letvægtsaluminium og en carbonfiberforstærket plastik "Life Module" -kahytte. Når du glider ind gennem sakseløftdørene, er kabinelayoutet en overraskende rummelig pasform til to voksne foran, selvom de små bageste sæder virkelig kun kan rumme små børn.
Forbindelse, navigation og interface
I8 har også en hybrid tilgang til forbindelse, ligesom alle BMW'er. Visse funktioner er tilgængelige via bilens indbyggede SIM-kort, såsom en webbrowser og tilsluttet søgning, mens apps til streaming af musik og andre tjenester leveres via BMW Apps-platformen og en tilsluttet smartphone. Disse funktioner falder alle under ConnectedDrive-platformen, men tjenester som BMW Online (sammen med BMW Assist-telematiksystem) kræver et abonnement efter en indledende prøveperiode. Begge fungerer godt, selvom det indbyggede 3G-modem naturligvis var langsommere end vores tilsluttede 4G-smartphone.
I8's Navigation Professional-system er ikke meget anderledes end det, der bruges i de fleste benzindrevne BMW'er. Systemet har detaljerede og skarpt gengivne kort med nøjagtig trafikdækning i realtid. Men BMW hænger bag de tyske rivaler Audi og Mercedes-Benz, idet det ikke leverer Google Earth- og StreetView-tilstande, som vi har fundet kan komme godt med.
LCD-instrumentpanelet formidler information tydeligt uden for meget rod, mens head-up-skærmen hjælper med at holde førerens øjne fokuseret fremad. BMWs iDrive centerkonsolcontroller har sin andel af detractors, men den er blevet meget forfinet gennem årene og har sat noget af en standard, der er blevet vedtaget af konkurrenter. Vi fandt, at det fungerer godt sammen med 8, 8-tommers skærm i instrumentbrættet. (Se mere om vores fulde gennemgang af iDrive-systemet for mere).
Medie- og telefonstøtte
BMW besluttede at undgå AM-radio såvel som en cd-afspiller i den futuristiske i8. Mediekilder inkluderer FM, HD Radio, satellitradio, en 20 GB harddisk, Bluetooth-lyd, USB og aux-in og streaming af musik fra Pandora, Spotify og BMWs generiske webradiofunktion gennem BMW Apps-systemet. Audio gennem 11-højttaler / 360-watt Harman Kardon Surround Sound Audio System lyd fremragende, især når i8 er i EV-kun-tilstand og motorstøj er fraværende.
Det synes underligt, at Bluetooth-lyd ville være en del af en dyr option-pakke, men vi havde ingen problemer med at parre en iPhone 5s, og iDrive-controlleren gav let adgang til telefonmenuen.
Ydeevne og konklusioner
I8 har fire kørselstilstande: Comfort, Eco Pro, Sport og eDrive, kun EV-funktionen. Acceleration er uhyggelig og glat i alle tilstande, og at lade op på pedalen har ikke den skurrende følelse af nogle PHEV'er, der bruger regenerativ bremsning. BMW gjorde sådan et fremragende stykke arbejde med at blande benzin og elektriske drivlinjer i komfort- og Eco-tilstande, at du undertiden kan glemme, at du kører en hybrid.
Når man flytter shifteren til venstre, aktiveres Sport-tilstanden og får i8 til at blive levende som en sportsvogn. Sædetap-acceleration kommer med tilladelse fra den elektriske motors tilføjede drejningsmoment, der supplerer den lille turboladede gasmotor.
Bilens 50/50 vægtfordeling og centralt monterede batteripakke sørger for enestående håndtering, mens de dobbelte drivlinjer gør den til en vejgrebende firehjulstræk præstation bil. Den justerbare affjedring muliggør opkald i bilens håndtering og køredynamik efter førerens smag. Basisindstillingen føles lidt fast rundt i byen, men absorberer let stød både store og små, mens bilen holdes fast ved sving.
PHEV'er er blevet hånet som hverken fisk eller høns, da de strækker sig rundt mellem brændende benzin og bliver drevet af et batteri. BMW i8 er helt anderledes: en sportsbiler i verdensklasse, der yder en høj ydeevne, der kan spise fortov (og benzin), men også trætte let efter behov. Mens Tesla Model S muligvis er et mere praktisk og forudsigeligt valg, er BMW i8 mere en fremtrædende udseende, brændstoffleksibilitet og generel ydelse. Det er vores redaktørvalg for hybrid sportsbiler.
