2017 Volkswagen e-golf sel premium anmeldelse og vurdering

Når de fleste bilfirmaer bygger et elektrisk køretøj (EV), tager de normalt en af ​​to fremgangsmåder: start med en helt ny platform eller konfigurer en eksisterende en til kun at køre med batteristrøm. Blandt mindre EV'er er Nissan Leaf og Chevy Bolt eksempler på ren skifer, mens Fiat 500e, Kia Soul EV og Volkswagen e-Golf repræsenterer eftermonteringsmetoden.

Fra ydersiden ser Volkswagen e-Golf 2017 ud som benzinversionen af ​​den velkendte hatchback, bortset fra et par subtile trimrør. Inde i EV's lithium-ion-batteripakke er gemt under forsæderne og bagsæderne, så køretøjet har passagerrum og lastekapacitet, der er identisk med den standard fire-dørs version. VW opgraderede e-Golfs EPA-estimerede rækkevidde til 125 miles på en enkelt opladning, men det er stadig langt under Chevy Bolts næsten 250 miles på en enkelt opladning. Og som de fleste EV'er, er e-Golf kun tilgængelig i flere vest- og østkyststater.

Prissætning og design

Volkswagen e-Golf fire-dørs hatchback 2017 leveres i tre trimniveauer: SE, Limited og SEL Premium. Alle leveres med en vekselstrømsmotor, der producerer maksimalt 134 hestekræfter og drives af en lithium-ion-batteripakke med en samlet kapacitet på 35, 8 kWh. Kraft sendes til forhjulene via en enkelt-gearkasse. EPA's anslåede rækkevidde på 125 miles pr. Fuld opladning kan udvides afhængigt af kørestil og forstærkes af fire forskellige regenerative bremseniveau og ved at bruge Eco- og Eco + -tilstanden.

SE-basismodellen leveres med en 3, 6 kW oplader, der kræver cirka syv timer for at oplade et udtømt batteri helt, når det er tilsluttet en 240-volt 2-opladningskilde. Limited og SEL leveres med en opgraderet 7, 2 kW oplader, der kan fylde et tomt batteri på kun fire timer. Alle modeller leveres med en 120-volt oplader, der tager cirka 20 timer at oplade et fuldt udladet batteri. The Limited og SEL leveres også med en niveau 3 DC hurtigopladningsport, der tillader hurtig genopladning - 80 procent på 30 minutter - på kommercielle hurtigopladningsstationer.

SE starter ved $ 30.495 og har sådanne standard udvendige funktioner som 16-tommers alufælge med lavt rullende modstandsdæk, automatiske forlygter, LED daglygter og baglygter, en energieffektiv elektrisk forrude defroster med regnsensor og opvarmede vaskemiddeldyser, el-justerbare og kropsfarvede, opvarmede sidespejle, nøglefri indgang og tænding og eksklusive e-Golf-kofangere, gitterindtag og trim.

Standard interiørfaciliteter inkluderer et bagudvendt kamera, cruise control, automatisk zone med dobbelt zone klimakontrol med baghuller, et læderindpakket tilt-og-teleskopratt, en læderbeskåret skifteknap, tøjsæder, opvarmet manuelt glider / magt- tilbagelænet forsæder med manuel lændejustering og 60/40-delt sammenklappelige bagsæder med et gennemgående armlæn.

Standardteknologifunktioner inkluderer Car-Net telematiksystem, Bluetooth til telefon og lyd, en 6, 5-tommers berøringsskærm som en del af MIB II infotainment-systemet, smartphone-integration og et otte-højttalersystem med USB- og aux-in-porte, en SD-kortlæser, AM / FM HD og satellitradio og en CD-afspiller.

Begrænset starter ved $ 33.795 og tilføjer DC-hurtigopladningsevne, læderet siddepladser og parkeringssensorer foran og bag. Den top-of-the-line SEL Premium, vi testede, starter ved $ 36.995 og tilføjer LED-forlygter med hjørnelys, et multifunktionsratt, et auto-dæmpende bagspejl, omgivende belysning med oplyste forreste fodbrønde og dørsæt-skure, yderligere Car-Net funktioner og en Discovery-hovedenhed med en 8-tommers berøringsskærm og SD-kortnavigationssystem.

Vores testbil havde også adskillige førerassistenter, der blev klumpet sammen som en option på $ 1.395, inklusive adaptiv cruise control, advarsel om fremadrettet kollision med autonom nødbremsning og fodgængerovervågning, blindsporing, auto-bjælker, semi-automatiseret parallel parkering og en digital instrument klynge. Med en $ 850 destinationsafgift var de endelige klistermærkeomkostninger 39.240 $.

2017 e-Golf har den klassiske form på sin benzinfætter, og de eneste indikationer på, at det er en EV, er dens specielle kofangere, unikke hjul og trim og et lukket gitter. Tilsvarende er blå accenter og en magtdisplay, der erstatter turtelleren, de eneste indvendige tegn på, at dette er EV-versionen af ​​Golf.

Grænseflade og forbindelse

Discovery-hovedenheden ligner i layout til MIB II infotainment-interface, som vi har set i andre VW'er, men har en større 8-tommer berøringsskærm. Dette betyder, at det er endnu lettere at betjene flyve og læse info med et øjeblik. Ligesom i VW Beetle Dune, som vi testede sidste år, bruger e-Golfs interface interface-sensorer, der fremhæver eksisterende ikoner eller får nye til at vises, når en hånd når ud til skærmen. Selvom de oplysninger, der vises, kan være noget overflødige, holder skjul dem, indtil det er nødvendigt, skærmen uklar.

8-tommers skærm bruges også til at holde øje med de utallige EV-funktioner, såsom en energimonitor, bremseregenereringshastigheder og indstilling af forskellige opladningsparametre. Skærmen får også adgang til en meget hjælpsom Think Blue-menu, der viser en Blue Score, der vurderer din køreeffektivitet i en skala fra 0 til 100, det gennemsnitlige kilowatt forbrugt energi og en række brændstofbesparende tip.

Fordi Volkswagen var sent til det tilsluttede infotainment-spil, hoppede det klogt med at udvikle sit eget smartphone-integrationssystem til fordel for det, det kalder Car-Net App. Dette er et smukt navn på Apple CarPlay, Android Auto og Nokias lidt kendte (og brugte) MirrorLink. E-Golf er helt afhængig af disse tredjepartsplatforme (og din enheds data) til skybaseret indhold såsom streaming af musikapps og udnytter deres musik-, besked-, telefon- og navigationsfunktioner.

Den e-Golf SEL Premium, vi testede, har sit eget navigationssystem, men uden tilsluttet søgning eller endda en ladestations finderfunktion. Det har forbindelse via det abonnementsbaserede SiriusXM Travel Link til information om brændstofpriser (som er ubrugelig i e-Golf), trafik, vejr, film og mere. VW's Car-Net-telematiktjeneste med automatisk meddelelse om nedbrud, vejbistand, adgang til fjerntliggende køretøjer, placering af stjålet køretøj med mere er også inkluderet.

Ydeevne og konklusioner

Tro til modellens stamtavle bevarer e-Golf den glatte håndtering, der har gjort bilen populær blandt entusiaster, takket være det lave tyngdepunkt, der leveres af det gulvmonterede batterisæt. For 2017-modellen er den elektriske motor blevet forstærket fra 24, 2 kWh til 35, 8 kWh, og hestekræfter er hævet fra 115 til 134.

E-Golfs elektriske motor leverer øjeblikkeligt og imponerende drejningsmoment fra stilstand, og accelerationen er glat på grund af det uafhængige, direkte drevs drivlinje, men accelerationen rammer hurtigt en top og flater ud. Og selvom e-Golfs acceleration ikke er så overbevisende som på benzinmodellen, er den konkurrencedygtig med andre EV'er. Køredynamikken ligner den almindelige Golf, men en smule bedre i betragtning af batteriets afbalancerede vægt.

E-Golf tilbyder normal kørselstilstand såvel som Eco- eller Eco + -tilstande, der giver en mere effektiv ydelse for at udvide batteriets rækkevidde. Det er unikt, idet det også giver fire forskellige niveauer af regenerativ bremsning for at hjælpe med at strække rækkevidde.

Flere små EV'er er nu tilgængelige. Chevy Bolt, der med sin utrolige rækkevidde på 200 mile plus er lineal for den lille EV roost og vores Editors 'Choice. Men hvis du vil have en lille EV, der tilbyder dynamisk ydeevne, godt interiørrum, og der er fyldt med mere standardfunktioner, som de fleste konkurrenter - og kan leve med en kortere rækkevidde - er Volkswagen e-Golf 2017 værd at begynde at prøvekørsel - hvis du kan spore en ned.