Internettet af biler vil ødelægge veje | john c. dvorak

Alle mener, at køretøjer vil være så meget sikrere, hvis de på en eller anden måde kan tale med hinanden; bare se på den nylige aftale mellem Cisco og Hyundai.

Ideen om den netværksbaserede bil er ikke ny. Den internationale telekommunikationsunion (ITU) begyndte at være vært for sine Future Networked Car events i 2005, og de fortsætter i dag.

Netværk gælder på to måder for biler. Den første er systemet i bilen; ledningsnettet, der bestod af snesevis af ledninger, der foretager punkt-til-punkt-forbindelser med knapperne og kontakterne på instrumentbrættet, erstattes af et netværkskabel. Protokoller fortæller, at lysene skal tændes og slukkes og kan også gælde for styring og bremser. Toyota er førende inden for dette.

Den anden henviser til bil-til-bil-netværk, hvor en masse køretøjer på vejen kan "tale" med hinanden som en trafikstyringsmekanisme. Begrundelsen for dette er uklart, skønt sikkerheden nævnes meget.

Fremkomsten af ​​den selvkørende bil sidelavede disse diskussioner. Men netværksidéen forsvinder ikke og vil til sidst smelte sammen med selvkørende teknologi, hvilket giver et lukket slags system. Dette vil udvikle sig til selvkørende biler, der udveksler oplysninger om passagerer og destinationer for koordinering af flåder af biler, der leverer taxa eller ridesharing-tjenester.

Det lyder alt godt på papiret. I den virkelige verden er det underlagt adskillige problemer, ikke mindst af dem er hackere.

Mange af de mest populære biler lavet i dag er i retning mod "fly-by-wire" med mange af delsystemerne - inklusive styring - ved hjælp af kommunikation mellem biler. Vi har allerede set demoer af potentielle bilhacks, der kan stoppe din bil eksternt eller køre dig væk fra vejen, og jeg har ikke set nogen beviser for, at disse problemer er løst.

Det ville være bedre, hvis selvkørende biler blev holdt helt autonome - som i, ikke i stand til at chatte med andre biler eller noget system uden for bilen. Det er den eneste måde, disse futuristiske koncepter fungerer på.

Når biler først kan kommunikere inden for et netværkssystem, introducerer det muligheden for let fjernadgang . Hvis en bil ikke er tilsluttet et større netværk, gør det et hack meget vanskeligt, som at prøve at hacke en computer, der ikke er på internettet. Du bliver nødt til at inficere den med en USB-nøgle eller noget, der er indsat direkte i maskinen.

Fordi hele verden er gaga over netværk alting, inklusive køleskab og vaskemaskine / tørretumbler er tilsluttet internettet under banneret Internet of Things. Så ingen vil overveje et køretøj, der ikke kan kommunikere med omverdenen.

Fremtidige hacks vil udforske enkle muligheder, såsom at have hornet hanket tilfældigt eller kontinuerligt, indtil det er fysisk uhættet. Døre kan låses og låses op. Vinduesviskere kan være på hele tiden. Bagagerummet kan tilfældigt åbne. Men mere afskedige projekter er bestemt afsted; for eksempel at deaktivere en bil med ransomware. Mulighederne for hijinks er uendelige.

Hvis netværksbiler er afhængige af et standard OS, vil problemet blive værre. Men i det mindste kunne anti-malware skrives som en stop-gap-foranstaltning. Det vil sætte en ny, bilcentreret cyberwar i gang, blot en af ​​de mange, truende IoT-katastrofer. Og ingen ser det komme.