Indholdsfortegnelse:
Video: 2017 Nissan Rogue Hybrid: на каждого найдется свой “рог” (Oktober 2024)
Der er mange faktorer involveret, når man køber en bil, og det er relativt nyt at vælge mellem en hybrid-mod-kun benzin-model. Nissan Rogue Hybrid gør denne beslutning lettere, da der kun er en forskel på $ 1.000 mellem den og den traditionelle gasversion. Men det gør det ikke til den bedste værdi samlet. Toyota RAV-4 Hybrid tilbyder for eksempel meget bedre ydelse end Rogue og lignende brændstoføkonomi. Selv den øverste, kun gasbaserede Honda CR-V koster omtrent det samme og har sammenlignelig brændstoføkonomi. Så selvom Rogue Hybrid er en god værdi sammenlignet med standardmodellen, betaler det sig at shoppe rundt.
Prissætning og design
Nissan Rogue Hybrid 2017 er tilgængelig i to trimniveauer i enten FWD eller AWD. Begge leveres med en 2, 0-liters inline fire-cylindret motor og et lithium-ion-batteri med en unik en-motor, to-koblingskontrol. Benzinmotoren er beregnet til 141 hestekræfter og den 30kW elektriske motor på 40 hestekræfter for en netto hybrideffekt på 176 hestekræfter. Kraft overføres til hjulene via kontinuerlig variabel transmission (CVT).
Standard interiørfaciliteter inkluderer et seks-vejs førersæde, et fire-vejs manuelt forreste passagersæde, 60/40-delt bagsæde, klædesædeudstyr, opvarmede forsæder, et læderindpakket ratt og skifter, automatisk dobbeltzone klimakontrol, nøglefri adgang og tænding og fjernstart. Standardteknologi inkluderer et 5-tommer in-dash-skærm med en bagframonitor, Siri Eyes Gratis stemmestyring til iPhones, Bluetooth og et seks-højttalers lydsystem med CD, AM / FM og satellitradio samt USB- og hjælpeindgange. Driverassistenter inkluderer bakkestartassistent, cruise control, advarsel om blind plads, automatisk nødbremsning fremad og bagerste trafikalarm.
Den Rogue Hybrid SL AWD, vi testede, starter ved $ 32.510, mens FWD-versionen starter på $ 31.160. Yderligere udvendige faciliteter inkluderer 18-tommer hjul, LED-forlygter, tågelygter og en bevægelsesaktiveret lift. Indvendige opgraderinger inkluderer lædersæder, et opvarmet ratt, et førersæde med magtryggen, førersædet og udvendigt spejlhukommelsesindstillinger og et automatisk dæmpende bakspejl. Tekniske tilføjelser inkluderer en HomeLink garageportåbner, automatiske højbjælker, en 7-tommer berøringsskærm med navigation og NissanConnect Mobile Apps, SiriusXM Traffic and Travel Link, en Around View Monitor med bevægelig objektdetektion, NissanConnect Services telematiksystem og en ni -højttaler Bose lydsystem. Vores testkøretøjer havde også $ 1.520 et panoramisk magtage, $ 395 premium maling og $ 225 gulvmåtter og en beskyttelse af lastområdet som ekstraudstyr. Med en $ 940 destinationsafgift var det samlede klistermærke $ 35.590.
For modelåret 2017 opdaterede Nissan Rogue til at omfatte mærket V-motion-gitter, der er omkranset af firelement-forlygter og LED-kørelys på dagen. En kromstrimmel grænser op til køretøjets undersider, og LED baglygter og en fornyet bagkofanger graner op på bagsiden.
Det indvendige rum i Rogue Hybrid er identisk med dets gasformede søskende, undtagen i godsområdet. Standard Rogue har en sædeindstilling i tredje række, men dette ekstra rum er besat i hybridmodellen af en lithium-ion-batteripakke, hvilket betyder et tab på ca. 12 kubikfods lastkapacitet.
Infotainment-interface og forbindelse
NissanConnect Mobile Apps-systemet er et godt eksempel på de bedste og værste af bilproducenters infotainment-platforme - og behovet for Apple CarPlay og Android Auto (som kun er tilgængelige på udvalgte Nissan-køretøjer). I modsætning til andre automaker-plug-and-play infotainment-platforme, der udnytter en tilsluttet smartphone til cloud-adgang, kræver NissanConnect en irriterende online-registreringsproces, før systemet bruges.
Vi har testet platformen i flere Nissan-køretøjer, så vi var bekendt med NissanConnect-smartphone-appen og registreringsprocessen. Men vi kunne stadig ikke få hver app til at fungere, inklusive Facebook og Pandora. Selvom vi ikke er fans af sociale medier i instrumentbrættet, da det kan være distraherende, viser NissanConnects Twitter-app en tidslinje og tillader udstationering af forprogrammerede tweets.
På plussiden fungerer de lokale søge-apps godt og integreres med Nissan-navigationssystemet. Disse inkluderer en Google Online-søgning-app og en Trip Advisor-app, der tilføjer nyttige oplysninger, såsom brugervurderinger. Der er også en generisk Connected Search-app (drevet af Google) i NissanConnect-menuen.
Mens disse funktioner er gratis og bruger en tilsluttet smartphones data, kræver andre skybaserede tjenester såsom Destination Send-to-Car et abonnement på NissanConnect Services. Det samme gælder telematiktjenester som automatisk anmeldelse af kollision og nødhjælp og vejr, trafik og anden info via SiriusXM Travel Link.
Køretøjets 7-tommer in-dash-skærm bruges også til at holde oversigter over de forskellige dele af Rogue's hybridsystem, men er barben i sammenligning med andre modeller. Lignende hybridinfo vises på en LCD i midten af instrumentpanelet, selvom Rogue Hybrid mangler yderligere skærme (såsom regenerativ-bremseskærm og bremsevognfunktion findes i Ford Fusion Hybrid), der hjælper chauffører med at spare brændstof.
Ydeevne og konklusioner
Ingen køber en bil som Nissan Rogue Hybrid for gummibrenende ydelse, men snarere for brændstofbesparelser. Selvom Rogue Hybrid's højeste output på 176 hestekræfter er 6 heste mere end standardbenzinversionen, føles den mere træg, sandsynligvis på grund af de ekstra 200 pund, den bærer, sammenlignet med den almindelige Rogue.
Rogue Hybrid er tøvende, når man accelererer fra et stop, når den er afhængig af e-motoren til momentum. Men det får en smule mere uklarhed, når benzinmotoren starter, hvilket resulterer i en inkonsekvent gashåndteringsfølelse og uslebne overgange mellem elektrisk til gastilstand. CVT hjælper heller ikke ved at være langsom med at reagere. Vi fandt, at den bedste måde at coaxere acceleration ud af Rogue Hybrid er i Sport-tilstand og ved at bruge den manuelle skiftindstilling. På plussiden absorberer bilen god stød, føles plantet på de fleste veje og har en samlet stille køretur.
Den Rogue Hybrid med AWD, som vi testede, har en anslået EPA-brændstoføkonomisk kombineret økonomi på 33 mpg kombineret, hvilket er kun 6 mpg over den gasdrevne AWD-variant. (Vi opnåede ca. 28 kombineret uden engang at forsøge at spare på brændstof.) Dette er kun 1 mg bedre end 2017 Toyota RAV4 Hybrid's EPA-klassificering på 32 mpg. Men selv den ikke-hybrid, turboladede, top-of-the-line Honda CR-V AWD Touring-model opnår en EPA-brændstoføkonomisk bedømmelse på 29 mpg og koster omtrent det samme som Nissan Rogue SL Hybrid AWD.
Hvis dit hjerte er indstillet på Rogue Hybrid, er der meget at elske ved køretøjet, inklusive dets pris og belastning af standardfunktioner. Præmien på $ 1.000 over den gasdrevne version er også et plus, hvis du planlægger at beholde den i årevis og inddrive de ekstra omkostninger i brændstofbesparelser. Men sørg for at prøvekøre 2017 Toyota RAV4 Hybrid og Honda CR-V Touring - og lav dine hjemmearbejde med at afbalancere ikke kun priser versus funktioner, men også ydelse.
