Hyundai har tilbudt hybride og plug-in hybridelektriske køretøjer (PHEV) i varianter af Sonata og Optima sedans. Men med introduktionen af det helt nye 2017 Ioniq , går det koreanske bilfirma alt sammen ved at tilbyde luchbacken som en hybrid, en PHEV og et rent elektrisk køretøj (EV). Mens EV-versionen i øjeblikket kun er tilgængelig i Californien, og PHEV sælges i efteråret, er hybriden den masse appel, den konkurrencedygtige pris-version, og den, der skyder efter et stykke af markedet domineret af Toyota Prius-franchisen.
Hyundai 2017 Ioniq overgår Prius inden for brændstoføkonomi: Den blå trim, vi testede, har en EPA-rating på 58 mpg kombineret, og toppet 2017 Prius Eco's 56 mpg. Dette sætter ikke kun en ny benchmark for brændstoføkonomi for en ikke-plug-in hybrid, Blue er også indgangsniveauet og det billigste køretøj i Ioniq stå på række. Det er karakteristisk for Hyundai's langsigtede strategi for at få markedsandele fra japanske konkurrenter ved at tilbyde sammenlignelige køretøjer med flere funktioner, bedre værdi og en længere garanti. Hyundai 2017 Ioniq for det meste opfylder disse mål og giver mulighed for flere almindelige bilkøbere at købe en hybrid, hvilket skaber et attraktivt alternativ til Toyota Prius.
Prissætning og design
Hyundai 2017 Ioniq leveres i tre trimniveauer, alle med en 1, 6-liters 104-hestekræfter, 4-cylindret motor og en seks-trins automatgear, der styrer forhjulene. Et lithium-ion-batteri driver en 32-kilowatt elektrisk motor til at levere yderligere 43 hestekræfter og genoplades af benzinmotoren og regenerativ bremsning.
Det indgående niveau, som vi testede, starter ved $ 22.200 og leveres med 15-tommers alufælge, aktive gitterlukker, en bagspoiler, kropsfarve sidespejle, automatiske projektorlygter, kørelys om dagen og dørhåndtagets indgangslamper. Det har også et førersyns blindspejl, dobbelt automatisk klimakontrol, elektriske vinduer og døre, seks-vejs manuelle forsæder med lårstøtte på førersiden, klædesiddepladser, 60/40-delt nedfoldelige bagerste sæderyg, rattelydstyringer, og nøglefri indgang og tænding.
Standard inden i kabinen inkluderer Bluetooth til telefon og lyd, AM / FM HD-radio, satellitradio, USB- og aux-in-stik, Apple CarPlay og Android Auto og en 7-tommer in-dash berøringsskærm med et bakkamera. Der er ingen muligheder til rådighed for Ioniq Blå, og de eneste tilføjelser på vores tester var $ 25 tæppebelagte gulvmåtter. Med en indlandsfragt og -håndteringsafgift på $ 835 $, kom den samlede klistermærkepris på $ 23.160.
SEL-trimmen starter ved $ 23.950 og tilføjer LED-kørelys og baglygter til dagslys, opvarmede sidespejle med integrerede blinklys, udvendige krom-accenter, opvarmede forsæder, en 7-tommer LCD-instrumentklynge, en 10-vejs førersæde, et læder- indpakket ratt, et bagerste armlæn, blinde pletovervågning og bagerste krydsende trafikalarm. Advarsel om frontkollision med automatisk nødbremsning, adaptiv cruise control og advarsel om baneudgang er tilgængelig som en del af en $ 1.000 Tech Package-option.
Top-of-the-line Begrænset trim starter ved $ 27.500 og tilføjer 17-tommer legeringshjul, xenon-forlygter, krom dørhåndtags accenter, premium dørkarme, et soltag, læder siddepladser, et automatisk dæmpende bagspejl, LED indvendig belysning, og Hyundai's Blue Link telematiksystem. En valgfri $ 3000 Ultimate-pakke samler funktionerne i SEL Tech-pakken med adaptive forlygter, bageste parkeringssensorer, hukommelse til førersædet, opladning af trådløse enheder, et otte-højttalers Infinity-lydsystem og en in-dash 8-tommers berøringsskærm med navigation system.
Sammenlignet med Toyota Prius 'spidse udseende, den udvendige styling af Hyundai 2017 Ioniq er konventionel til det punkt at være intetsigende, hvilket kan appellere til folk, der ikke ønsker at vise deres grønne kørsel. Interiøret er lige så kedeligt, og på det blå niveau, som vi testede, ser hytta og føles næsten anvendelig. Men Ioniq har mere bagagerum end det almindelige Prius; kun Prius Two Eco har lidt mere plads.
Grænseflade og forbindelse
Mens Hyundai i 2017 Ioniq er helt ny, infotainment-grænsefladen er lånt fra søskendekøretøjer, hvilket ikke er en dårlig ting. Vi har rost den større version af in-dash-displayet i Sonata; 7-tommeren berøringsskærm i den blå trim er simpelthen en let nedskaleret udgave med de samme fremragende kvaliteter.
Berøringsskærmen har store ikoner, og en række hårde knapper nedenunder giver hurtig adgang til de fleste af hovedfunktionerne. Interfacet giver også en bred vifte af tilpasning, herunder muligheden for at vælge de tre hovedmenupunkter, der vises nederst på skærmen, og en My Menu-funktion, der giver dig mulighed for at flytte enhver infotainment-funktion til en favorit-skovl.
Det Ioniq giver ikke så meget variation i form af apps og tilslutningsmuligheder, skønt Apple CarPlay og Android Auto giver adgang til hver platforms oprindelige apps til telefon , messaging, musik, kort med mere, såvel som til populære streamingtjenester som Pandora og Spotify. SiriusXM Travel Link leverer skybaseret information om vejr, film, lagre, sport og brændstofstationer, men det er abonnementsbaseret. Overraskende er Hyundai's BlueLink-telematiksystem ikke tilgængeligt på Blue trim.
Hybriddelen af interface er også kendt fra vores test af andre Hyundai- og Kia-hybrider. Det viser den sædvanlige triptyk for den aktuelle brændstoføkonomi, energistrøm og øko-kørsel score. Tryk på et af disse tre ikoner, så får du mere detaljeret info. Mens Blue trim ikke har den opgraderede 7-tommer LCD-instrumentklynge, der er standard på de to andre øvre versioner, var vi imponeret over den info, den viser. Et display på højre side holder fane om batteriets ladestatus, mens en anden til venstre viser, om hybridbatteriet oplades, og hvis du kører på en miljøvenlig måde eller stoler på benzinmotoren. En anden lille LCD kan også vise et væld af info, inklusive en vurdering af din kørestil i procent af økonomisk, normal og aggresiv.
Ydeevne og konklusioner
Mens ingen forventer, at en budgethybrid sprænger dørene med hensyn til ydeevne, vil Ioniq er poky og plodding i dagligdags kørsel, og accelerationen er sløv, medmindre du gulver det. Håndtering er også imponerende, og de små luge kløer som et større og tungere køretøj. Et præstationslyspunkt er brugen af en automatisk transmission i stedet for en kontinuerlig variabel transmission, der anvendes i mange andre hybrider, hvilket typisk er hårdt og støjende under hård acceleration. Og vi opnåede let et gennemsnit på 53, 2mpg uden virkelig at prøve.
På trods af ulemperne med ydeevnen, Hyundai Ioniq s lav pris og forbedret brændstoføkonomi over Prius gør det til et attraktivt alternativ. For lidt mere penge tilføjer SEL- og Begrænset trim-niveauer flere skabsekomfort og med en EPA-estimeret 55 mpg i blandet kørsel, slår den stadig standarden 2017 Prius med 3mpg. Så hvis dit hovedmål er segment-topping hybrid brændstoføkonomi og stor værdi, 2017 Ioniq er svært at slå.
