Ford explorer platin anmeldelse og vurdering 2016

Ford Explorer er en af ​​de mere populære mellemstore SUV'er. Med sin opdatering i 2016 har Ford tilføjet en top-of-the-line Platinum trim-linje, der kommer tæt på at matche teknologien og luksus fra Audi Q7, BMW X5, Lexus GX og Mercedes-Benz ML. Explorer er et fremragende køretøj til langdistance-sejlsport, især den luxe Platinum-model, vi testede. Og den er fuld af førsteklasses teknologi med et par undtagelser: Den soldater videre med den daterede Ford Sync 2, selvom andre Fords allerede har Sync 3. Derudover er adaptiv cruise control ikke stop-and-go, og mens bilen har tre rækker sæder, den bagerste række er ikke rummeligere end hvad konkurrencen tilbyder.

Hvor meget?

For 2016 har Ford Explorer fem modelvarianter, som alle har tre rækker siddepladser. Basen Ford Explorer kører $ 31.995 for forhjulstræk, inklusive $ 945 for forsendelse. Den leveres med Ford Sync 2 uden MyFord Touch-grænsefladen, en 4, 2-tommer midtstiks-LCD, 911-hjælp (ved hjælp af din tilsluttede telefon), et USB-stik (og fire 12-volt-stik), LED baglygter og fjernlyslygter (halogen-bjælker), et bagkamera og en 3, 5-liters V6-motor. En 2, 3-liters turbo (EcoBoost) -motor er en ekstra $ 1.000, og firehjulstræk er $ 2.000 mere. Oppustelige (airbag-lignende) bagerste sikkerhedsseler er valgfri. Parkering ekkoloddet er en forhandler tilbehør, og det handler om føreren hjælpemidler, bortset fra den elektroniske stabilitetskontrol og trailerstyring.

Herefter inkluderer Explorer XLT ($ 34.345) tågelygter, bedre sæder, et læderratt, 18-tommer legeringshjul, satellitradio, backup-ekkolod og en omkredsalarm. Synkronisering med MyFord Touch, et andet USB-stik, en SD-kortlæser, premium-lyd med ni højttalere, fjernstart og dobbeltzone foran klimakontrol er en mulighed på $ 1.600; at og opvarmet lædersæder og ekkolodd er en mulighed på $ 4.000. Detektion af blindplads med bagerste trafikalarm og oppustelig sikkerhedssele bagpå er $ 650, et månetak kører $ 1.595, og en håndfri magtløftport er $ 550. Anden-række spand sæder og en konsol er $ 850. En maxed-out XLT er omkring $ 45.000.

Explorer Limited er $ 42.245, og det er her, Fords brede vifte af teknologiske tilbud begynder. Et 110-volts stik, Sony 12-højttalers lyd, HD-radio, to ekstra kun USB-stik i den anden række (i alt fire), et frontkamera, håndfri liftport og SD-kortnavigation kommer som standard. Ford tilbyder også, som muligheder, blinde pletdetektion, baneholderassistent, forbedret aktiv parkassistent (parallel park ind og ud, back-in vinkelret parkering, og for- og sidesensorer), massekonturer med massekontur, adaptiv cruise control, opvarmet sæder i anden række og trailerpakker af klasse II eller klasse III (5.000 pund). Den maksimale pris er omkring $ 48.000.

Explorer Sport er $ 44.445 med en 3, 5-liters V6 EcoBoost-motor, firehjulstræk og 20-tommer legeringshjul. En must-have $ 4.300 udstyrsgruppe tilføjer navigation ($ 795 separat), opvarmede og afkølede forsæder, et 110-volt AC-stik, et frontkamera, detektering af blindpunkter og oppustelige sikkerhedssele bagpå. Fuldt udstyret handler det om $ 51.000.

Og til sidst testede vi Explorer Platinum ($ 53.915), som leveres med stort set alle muligheder, der rulles ind i prisen: Sony 12-højttalers lyd, akustisk lamineret glas foran og sider, 20 tommer legeringshjul og Nirvana lædersæder med vatterede indsatser. De eneste muligheder er premium rød eller hvid maling og anden-række spand sæder med konsol, der maks ud prisen på $ 55.000.

Hvordan fungerer det?

Vi kørte vores testbil i den type indstilling, den var designet til: langdistancekrydstogt i Montanas Big Sky-land og Wyoming's Yellowstone National Park. På steder som disse bemærker du næppe, at det kun er fem tommer kortere (198 tommer) end en Escalade. Du sætter pris på alle funktioner og muligheder og det rummelige interiør. Det er bedst for fire passagerer med bagage, skønt bilsæderne er syv (eller seks, hvis du vælger sæder i anden række). Voksne vil nyde den anden række, uanset om der er bænksæde eller spande, men den tredje række er også selv for børn. Den eneste måde at få tre rækker med komfortable siddepladser i et 200-tommer køretøj er at - gispe - købe en minivan.

Turen og håndteringen er god. Acceleration er fremragende, ca. 6 sekunder til 60 km / h fra Twin-Turbo V6, der er eksklusivt til Platinum- og Sport-modellerne. V6-turbos udveksling er brændstoføkonomi: 16 mpg by, 22 mpg motorvej og 18 mpg kombineret. Ingen bryder sig meget nu, når en opfyldning er $ 35, men benzin må ikke være $ 2 en gallon for evigt. Til sammenligning får modellen med 280 hestekræfter turbo-fire 22mpg kombineret med forhjulstræk og 21mpg med firehjulet. Basen 290 hestekræfter V6 er vurderet til 2mpg lavere. Den seks-trins transmission kan have en vis indflydelse på økonomien, når andre har syv til ni-trins automatik.

Vi var imponeret over de fleste af Fords sikkerheds- og chaufførassistente funktioner: adaptiv cruise control med kollisionsadvarsel (selv når ACC ikke er aktiv), blindsporing (Ford kalder det "blind-spot-informationssystem"), hjælp til baneholdelse, forbedret parkeringshjælp (parallel parkering ind og ud, omvendt vinkelret parkering) og kameraer foran og bag. Langkørsel er sikrere, fordi bilen korrigerer for eventuelle øjeblikkelige bortfald af opmærksomhed. Explorer holder en sikker følgende afstand, og hvis du kører til kanten af ​​banen, korrigerer bilen for dig. Hvis du laver en fejl, er alarmen en vibration i sædet snarere end en klokkeslæt, der kan forstyrre passagererne.

Platinum's 12-højttalers premium-lydsystem fra Sony er fremragende. Ford siger, at Live Acoustics engineering genskaber lytteroplevelsen i de store haller i Amsterdam, Berlin og Wien. Funktionen Clear Phase skaber en lydfase (det akustiske billede som sensoren lytter), der er større end selve bilen.

En meget flot funktion er massagersæderne, eller "multi-kontur sæder med aktiv bevægelse" på linjerne Limited og Platinum. Aktuatorer skaber en masserende handling i ryggen og puden for føreren og den forreste passager. Dette kan hjælpe dig med at undgå den lammelse, du føler, at du kommer ud af et autostol efter flere timer.

Bekymringsområder: Ingen synkronisering 3, ingen fuld rækkevidde ACC

Du ønsker, at Ford havde formået at gøre Explorer til en af ​​de første biler med Sync 3, som er markant bedre end Sync 2, takket være sin overlegne interface og kompatibilitet med Apple CarPlay og Google Android Auto.

Til kørsel med tyndt befolkede Rocky Mountain-veje i Explorer er ACC (1.150 $ ekstra på Explorers i midten af ​​trim), der skærer ud ved 12 km / h, acceptabel. Men selv landdistrikter har trafikpropper, såsom en kilometer lang stop-and-go forårsaget af verdens største flok vilde bison, der vandrer ud på vejen i Yellowstone Park. For folk, der beskæftiger sig med trafik i rushtiden og i weekenden, der bremser til et gennemsøgning på motorveje, virker Fords version af ACC lige så aktuel som en flip-telefon.

Alle Opdagelsesrejsende har et sikkerhedskamera; Limited, Sport og Platinum har også et 180-graders frontkamera. Det forreste kamera viste sig at være nyttigt til ind-parkeringspladser og til at kigge ud af smalle gyder. Men Fords løsning stemmer ikke overens med det fire-kameras surround-visningssystem, der er banebrydet af Nissan, der placerer nedadvendte kameraer i sidespejle og giver et fugleperspektiv til at hjælpe chaufføren i trange parkeringssituationer, som ikke alle er håndteres af Fords auto-park funktion.

20-tommer legeringshjul, der leveres som standard på Platinum og Sport, med lavprofilerede 50-serie dæk, er mere sandsynligt at blive beskadiget af huller. Når det er sagt, ser det ikke ud til, at kørekvaliteten lider, som det er almindeligt med lavprofilerede dæk.

Skal du købe Ford Explorer?

Ford Explorer 2016 er en meget god crossover-SUV. Det appellerer til købere, der ønsker et robust udseende køretøj med anstændig bæreevne. Den nærmeste konkurrent er den lige så robuste udseende Dodge Durango trerækkede SUV, som er billigere og tilbyder navigation i verdensklasse fra Garmin, adaptiv cruise-control i fuld rækkevidde, telematik ombord, otte-trinsautomater og en trækkapacitet op til 7.200 pund.

To andre stærke konkurrenter er Honda Pilot og Toyota Highlander. Piloten fra 2016 er mere raffineret end sin forgænger; det er mere støjsvage og har en bedre ride og pænere cockpit. På trods af det svært at bruge Honda Display Audio-system og ACC, der endnu ikke er stop-and-go, fortjener piloten vores redaktørvalg blandt mellemstore SUV'er.

Men hvis du er indstillet på en Explorer, her er dine bedste valg: Explorer Platinum giver en imponerende vifte af funktioner, den lidt mere overkommelige Explorer Sport bringer et vildt element til modellen, og Explorer Limited er muligvis den bedste balance i funktioner og pris. Hvis du holder fast ved ikke-turbo V6 over turbo fire på Limited, skal du bestille firehjulstræk og tjekke et komplet udvalg af chaufførassistenter inklusive ACC (1.150 $).

Vores testbil, Explorer Platinum, koster en penge for en Ford, men det er stadig et sammenligneligt tilbud over for tyske SUV'er med høj status og høje klistermærkepriser, der skal matche. Vores vurdering afspejler et af de bedste køretøjer i sin klasse, der er tilbageholdt af et ældre infotainment-system og adaptiv cruise control, der koster for meget for det, den gør. 2016 Explorer er et solidt køretøj, uanset trim, men det kan ikke skade at vente til næste års model.