Du ejer bilen, men ejer du dens software? | doug newcomb

Mængden af ​​software ombord på biler er eksponentielt steget, da teknologi og tilslutning giver alt fra kommunikation til køretøj til Facebook-feeds. For at citere hvad der nu er blevet en kliché i tilsluttede bilsirkler, er det sandsynligt, at dit næste nye køretøj har flere kodelinjer end rumfærgen.

Men selvom du køber en bil, ejer du sandsynligvis ikke al dens software. Og i et ekstremt eksempel hævder John Deere, at da den ejer softwaren inde, ejer den også traktoren. Traktorejere får kun "en underforstået licens for køretøjets levetid til at betjene køretøjet", da virksomheden beholder ejerskabet af softwaren, skrev virksomheden i et brev til US Copyright Office.

Kyle Wiens påpegede i en nylig Wired-opfattelse, at traktorfabrikanten potentielt pløjer en sti for bilfirmaer - og en glat lovlig hældning - med hensyn til køretøjsejerskab i forhold til køretøjets software. Wiens, medstifter og administrerende direktør af iFixit, et online reparationssamfund og delehandler, der promoverer open source-reparationsmanualer, nærmer sig spørgsmålet fra en ret til reparation / ret til hack-vinkel og hans teori om, at bilfirmaer vil bruge den samme taktik, som John Deere er lidt af en strækning.

Men han bemærker, at en række produktproducenter for nylig har fremsat kommentarer til Copyright Office, der ligner John Deere's som en del af en undersøgelse af Digital Millennium Copyright Act (DMCA). Wiens skriver, at loven fra 1998 "regulerer den uskarpe linje mellem software og hardware" ejendomsret, og at Copyright Office i juli beslutter, hvilke produkter forbrugere kan reparere og hacke efter at have gennemgået indsendte kommentarer og afholdt en høring. Han mener, at Copyright Office's beslutning kan hjælpe med at afgøre, om John Deere's definition af ejerskab i forhold til software kunne have præcedens.

For at støtte hans argument tilføjede Wiens, at forskellige producenter har henvendt sig til DMCA i de sidste 20 år for at hævde, at forbrugerne ikke ejer den software, der kører på de produkter, de ejer. I de senere år har nogle brugt DMCA til at forhindre ejere i at ændre programmeringen på disse produkter, selv om de ejer dem direkte. Han påpeger også, at en handelsgruppe, der repræsenterer bilproducenter, har lavet en lignende sag som Copyright Office, og General Motors fortalte agenturet, at fortalere for ophavsretsreform fejlagtigt "forveksler ejerskab af et køretøj og ejerskab af den underliggende computersoftware i et køretøj."

Denne stærke holdning til softwareejendom blandt bilproducenter er forståelig, ligesom deres modvilje mod softwaremodifikation i forhold til et så stærkt reguleret - og potentielt dødbringende - produkt som biler. Når alt kommer til alt, at hacking af visse automobilsoftware som sikkerhedssystemer kan have utilsigtede konsekvenser og medføre fare for chauffører, deres passagerer og andre på vejen. Det kan også være ulovligt med hensyn til emissionsregler.

Jeg ved ikke, sidste gang du læser brugermanualen til en moderne bil. Hvis du har det, vil du se sider på sider i slutbrugerlicensaftaler (EULA'er), der dækker alt fra en bils Gracenote-musikidentificerende database til satellitradioteknologi. Selvfølgelig ejer en bilejer ikke den software, selvom det er en del af det køretøj, de har købt.

Jeg ejer ikke en John Deere-traktor, men virksomhedens krav om ejerskab af køretøjer via software er sandsynligvis ude i venstre felt og flyver sandsynligvis ikke. Men når biler bliver mere softwareafhængige, lad os håbe, at det forbliver sådan.

UPDATE: John Deere instruerede PCMag om at bemærke, at den blev lagt ud på sin hjemmeside i dag, hvor den sagde "der er ingen tvivl om, at Deere-kunder ejer det udstyr, de køber." Ejerskab af John Deere-udstyr "inkluderer dog ikke retten til at kopiere, ændre eller distribuere software, der er integreret i dette udstyr, " meget som en bil eller computer.

Virksomheden siger, at "en foreslået revision af den nuværende lov ville give ejere af udstyr, herunder Deere-konkurrenter eller softwareudviklere, adgang til eller til at hacke Deere's beskyttede software til at reparere, diagnosticere eller ændre al køretøjssoftware." Som et resultat er Deere imod revisionen.

"At tillade uklassificerede personer at hacke eller ændre udstyrssoftware kan bringe Deere-kunder, forhandlere og andre i fare; det kan resultere i udstyr, der ikke længere overholder industri- og sikkerhedsstandarder eller miljøbestemmelser, " konkluderede det.