Ja, din flyvende bil kommer | sascha segan

Der er en gammel trope, som nørder elsker at trække ud for at vise, at tech-industrien ikke tænker over store infrastrukturproblemer: hvor er min flyvende bil? Din flyvende bil er her. Det ser bare ikke ud, som du forventede.

Amazon og andre venter med hårdt pust på nogle nye FAA-regler, som forhåbentlig vil tillade drone-flyvninger uden for operatørens synslinje. Vi har brug for dette. Droner er de flyvende biler, vi alle har stønnet på i årtier.

Ideen er at stoppe med at tænke på "bil" som "hvad du pendler i" og begynde at tænke på det som "køretøj, der transporterer ting, " hvilket er, hvad en masse biler og lastbiler på vejen gør. De kamera-droner, vi hidtil har leget med, er som biler, der transporterer fotografer. Amazons leveringsdroner, raffinerede og udvidede, kunne begynde at få nogle lastbiler væk fra vejen. Sidste uge godkendte FAA en afgrøde-støvende drone. Vi kunne få mad med drone, medicin ved drone, og ja, til sidst kunne vi sandsynligvis have en-person, selvkørende personlige helikoptere.

Jeg vil ikke komme ind på brugen af ​​droner i krigføring, der rejser en række forskellige problemer. Og vi bør ikke lade hysteri om "terroristdroner" bremse vedtagelsen. For at krybbe en linje fra en anden gruppe dræber droner ikke mennesker; mennesker dræber mennesker, og i modsætning til med kanoner er der nok ikke-voldelige anvendelser til droner, at de ikke skal behandles som våben.

Hvis du læser mine kolonner, ved du, at jeg elsker regler, der skaber lige vilkår. Men jeg synes, det er virkelig vigtigt, at FAA tager et så let touch som muligt her med denne transformationsteknologi. Teknologisk ændring bevæger sig meget hurtigt: DJI, den førende producent af forbrugerdrone, har kun eksisteret siden 2006, og i de syv år har vi set droner gå fra dyre, eksotiske nyheder til overkommelige forbrugsprodukter. Om ti år fra nu af kunne de være kritiske dele af vores daglige liv.

Vi har selvfølgelig brug for luftvejsregler, men vi har brug for dem for ikke at trække innovation ned. Jeg bliver mindet om de kaotiske første 20 år eller deromkring af bilindustrien, da byer, bilproducenter og chauffører alle forsøgte at komme til udtryk med, hvad denne nye teknologi betydede for deres liv.

Vi har brug for et lufttrafikstyringssystem til disse ting, især når de er ude af syne, og jeg bliver hørt af ExtremeTech, der rapporterer, at NASA har samarbejdet med FAA om at teste et ATC-system for droner.

Når det er sagt, er vi alle nødt til at holde presset på FAA, fordi det har en tendens til at bevæge sig meget langsomt og blive bundet af finansieringsspørgsmål og forhandlinger med lokale regeringer. Vores kommercielle lufttrafikstyringssystem er gamle og forældede. Den aktuelle modernisering, benævnt NextGen, blev godkendt i 2003 - før der overhovedet var droner - og vil først blive implementeret fuldt ud før i 2025, baseret på forventningerne i 2003, ser det ud.

Droner skal også overvejes i en større sammenhæng med selvkørende biler, en anden transformationsteknologi. Vi vil sandsynligvis have fuldt selvkørende biler i 2020'erne, og i modsætning til Segway kan de virkelig ændre, hvordan byer er designet - at slippe af med mange parkeringsbehov, fordi biler kan indkaldes fra et centralt parti, bare for startere. Mange amerikanske byer er overgivet til parkering, hvilket gør dem umulige. Selvkørende biler kunne vende det, og det er bare en start. Men byerne er nødt til at reagere på en fremadrettet måde på disse ændringer, som at fjerne parkeringsbehov fra nybygningsudviklinger.

Vores Jetsons fremtid kommer. (Jetsons blev alligevel sat i 2062. Vi har masser af tid.) Lad os sørge for, at vi ikke kommer i vejen og omfavner dronerne.