Hvorfor æble klinger med biler | john c. dvorak

Denne uges største rygte er nyheder om, at Apple udvikler en førerløs, elbil.

Uanset hvad der sker, handler denne historie ikke rigtig om en bil uden fører, men noget mere øjeblikkeligt. Noget større.

Lad os hurtigt gennemse den førerløse bilscene for at fjerne den fra samtalen:

Jeg vil begynde med den antagelse, at den førerløse bil er uundgåelig, og at den eneste virkelige debat bør centrere sig på tidslinjen. Vil det være om et årti? Før? Senere? Til sidst vil verden blive domineret af førerløse biler. Det vil blive betragtet som en samfundsmæssig ændring. Dette vil være til trods for en massiv modreaktion, der vil opstå mod teknologien af ​​forskellige årsager. Tilbageslag skulle forsinke bilen i årtier.

Du ser, når den analyseres objektivt, vil den førerløse bil blive en vare, og det faktiske ejerskab vil være unødvendigt. Det erstattes af bildeling, hvilket betyder færre solgte biler. Ford, GM og Toyota ved det. Alle ved det.

Efterhånden som forskellige stater tillader førerløse biler på vejen, vil sandsynligheden for en frygtelig ulykke øges, hvilket resulterer i håndsvingning og iscenesatte klager. Jeg siger "iscenesat", fordi bilfirmaerne, der skal producere disse køretøjer, alle ved, at det ikke er i deres bedste interesse at skabe et marked for transport som dette.

En anden modreaktion vil forekomme fra større kommuner. De mister hundreder af millioner af dollars i indtægter fra parkeringsbilletter, indtægter fra trafikovertrædelser osv. Slå disse beløb op i forskellige store byer. Tallene er enorme.

Driverløse biler vil i sidste ende blive forbudt fra steder som San Francisco på grund af de enorme indtægtstab. Dette alene opretholder enhver form for komplet omskiftning. Det kan tage 50 år, hvis modstand monteres. Og det vil montere. Fordi penge er involveret.

Så hvorfor gider Apple endda det? Den førerløse bil er, når den undersøges objektivt, en politisk varm kartoffel.

For det første har Apple været interesseret i at finde andre anvendelser til sine operativsystemer. Når man ved, at den har ekspertise, som Google ikke kan matche, er Apple klar over, at forskning i en førerløs bil vil resultere i en fremragende patentportefølje. Nu er det tid til at udvikle fremtidens intellektuelle ejendom.

For det andet er dette en poke direkte i Googles øje med en skarp pind. Når alt kommer til alt stjal Google iPhone-ideen og udviklede den primære konkurrent til iPhone i form af Android-operativsystemet. Gengældelse.

For det tredje ved Apple, at den "tilsluttede" bil er den næste store ting. Apple kunne dominere den smarte tilsluttede software, der findes i de fleste biler i dag. Dette begyndte alvorligt med Microsoft Sync.

For det fjerde, ligesom det eller ej, er den computerstyrede fly-by-wire bil bilens fremtid, når den bevæger sig mod en selvkørende model. Apple kan gøre alt dette arbejde nu. Måske er dens undersøgelse af den førerløse bil faktisk forskning på bilens fremtid. Det ville ikke være nødvendigt at komme ind i branchen i årevis.

Når alt kommer til alt er bilproduktion en branche, som Apple ønsker at være i?

Apple, med sine kontanter i banken og et markedskapital på over 700 milliarder dollars, kunne let købe nogen af ​​bilfirmaerne. Let. Det mest indlysende ville være Fiat-Chrysler, som Apple kunne købe direkte. Det kunne nemt udnytte en aftale for at købe GM også.

Uanset hvad Apple valgte, forestil dig bare, hvad det kunne gøre for det køretøjsmærke. Med nogle af de bedste designere i verden, der arbejder for Apple, kunne deres talenter omdirigeres mod at skabe en tour de force af køretøjsdesign og funktioner og coolness.

Forestil dig en Dodge Caravan fuldstændigt designet af Apple-designerne. Hej, cool fodboldmor! Hvem ved hvad de ville gøre med Dodge Viper.

Hvilken anden grund skulle Apple skulle skrue rundt i bilpladsen?

Med Apple-aktier, der skaber et skandaløst potentiale til at udnytte store handler, er det måske på tide, at virksomheden har gjort noget stort. Dette ville være gigantisk. Det er det eneste, der giver mening.