Hvem skal kontrollere tilsluttede bildata? | doug newcomb

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Hvis du vil vide slutspillet i tilsluttet bilteknologi, skal du følge pengene. Og det betyder at følge dataene. En undersøgelse fra IHS Automotive i 2013 forudsagde, at "tilsluttede bilsystemer vil give ca. $ 14, 5 mia. I indtægter fra bilsdata… inden 2020." Disse kontanter kommer fra "Big Data-aktiver, der findes i den tilsluttede bil - diagnostik, placering, brugeroplevelse / funktionssporing og adaptive driverhjælpssystemer / autonomi, " siger en pressemeddelelse om undersøgelsen.

Mens denne forventede tilsluttede biludbetaling kun er fem år væk, kæmper bilproducenterne i øjeblikket bare for at give infotainment, der ikke frustrerer bilejere. Og for at komme til dette punkt samarbejder de nu med Apple og Google om henholdsvis CarPlay og Android Auto for i det væsentlige at gøre et køretøjs in-dash-display til en dum terminal for tech-selskabernes bærbare enheder.

Apple og Google er ikke nye i bilen. iPod-integration blev en de facto betegnelse for at forbinde næsten enhver musikafspiller til en bil for år siden, og for nylig har Google leveret navigationskortning og lokal søgefunktion til bilproducenter. Men med CarPlay og Android Auto har Apple og Google mere adgang til data fra chauffører og køretøjer end nogensinde før. Hver gang chauffører søger efter navigationsdestinationer ved hjælp af en af ​​platformene, for eksempel genereres værdifulde data om, hvor de er, hvor de skal, og hvad de leder efter.

Selvom disse data er lukrative, når brugeren står stille, er det meget mere værd i bilen. Når folk er ude af kørsel, er de sandsynligvis på vej til at købe noget eller i det mindste stoppe ved, for eksempel, en Starbucks for en kop kaffe. Disse data om deres placering, intentioner og præferencer er guld for marketingfolk og penge til enhver, der kan høste, analysere og behandle dem.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Mens Apple CarPlay og Google Android Auto forventes snart at rulle ud i nye biler, opfordrer ledere hos to af de øverste europæiske bilproducenter industrien til at sætte bremserne i at give data til tredjepart. Sidste uge på en konference i München opfordrede administrerende direktører for Volkswagen og Mercedes Benz bilproducenter til at etablere platforme og protokoller til begrænsning af køretøjsdata, der deles med Google, Apple og andre.

"Vi søger forbindelse til Googles datasystemer, men vi vil stadig være mestre i vores egne biler, " sagde VW Group CEO Martin Winterkorn på konferencen under en diskussion, der også inkluderede Dieter Zetsche, administrerende direktør for Mercedes Benz moderselskab Daimler. "Potentiel konflikt opstår omkring at stille data til rådighed."

Zetsche tilføjede, at "det er meget godt", at bilindustrien udvikler måder til at behandle og gemme køretøjsdata, så den ikke er afhængig af tredjepart. "Det øger vores position, når vi arbejder med Google. Google forsøger at ledsage folk hele dagen, til at generere data og derefter bruge disse data til økonomisk gevinst, " sagde han. "Det er på det tidspunkt, hvor en konflikt med Google synes forprogrammeret. Det er her, vi er nødt til at forhandle."

Men som vi har set med infotainment, er det måske bedre, at virksomheder som Google håndterer tilsluttede bildata. Fra Ford, der tillader Microsoft at oprette en infotainment-platform til sine biler via Sync, til mærkenavn premium audio måde før det, har outsourcing-teknologi været en succes for bilproducenter og gavnlig for bilkøbere.

Man kunne hævde, at en virksomhed med ekspertise inden for data som Google kunne give mere værdi end en bilfirma. Grunden til, at folk er villige til at opgive personlige data ved at bruge Google-produkter som Local Search og Maps, er, at de indser en fordel ved det.

Nogle vil hævde, at hverken bilproducenter eller teknologivirksomheder som Google burde have adgang til en bils eller chaufførs data, og at de hører til køretøjsejeren. Det er nu muligt med OBD-II datalæsere som Automatic og Zubie. Men så fungerer disse to enheder med Apple iOS og Google Android-apps til at indsamle oplysninger som placering, hastighed og brændstofeffektivitet, selvom en driver i det mindste kan hente og bruge deres egne data.

Og mens enhederne markedsføres som en måde at overvåge kørsel og potentielt spare på reparationer og på brændstof, kan en dag ejerne muligvis beslutte, hvordan de vil have deres data brugt - hvad enten det er hentet fra bilproducentens indbyggede systemer, en tilsluttet bærbar enhed eller med et addmark på eftermarkedet. Og måske ikke bare følge pengene, men høste fordele, der følger af brugen af ​​dem.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI