Når tilsluttet bilteknologi mislykkes | doug newcomb

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Jeg er en halv halv fuld fyr og er konstant forbløffet over, hvor langt vi er kommet med bil-teknologi. I et par årtier var de eneste lydkilder, der var tilgængelige i en bil, AM, FM og CD. Derefter kom satellitradio, derefter iPod-integration, USB-porte og Bluetooth-lyd.

Nu har mange biler indbygget streaming-lyd med tilladelse fra Pandora og andre tjenester og en næsten ubegrænset kilde til musik. Og de nyeste bilfunktioner, der ikke er tilsluttet lyd, har tilføjet internet-aktiveret navigation, lokal søgning, sociale medier, in-dash-apps som Yelp, og muligheden for at holde faner om din bil hvor som helst i verden via mobile apps.

Men mangler fra den anden halvdel af det ordsprogede glas er intuitive, brugervenlige grænseflader og problemfri tilslutning. Optimisten i mig vil afskrive disse mangler på grund af at bilindustrien er i de tidlige stadier af den tilsluttede bil. Men at et køretøj er et så stort og langsigtet køb, er det ikke så let at give dårlig teknologi et pass.

Tech er også blevet en stor differentierer mellem en person, der beslutter, om man vil købe et køretøj eller ej. Ford har set begge sider af dette - først med dets succesrige og banebrydende Sync-system, der satte en tidlig standard, mens den stadig er i ældetelefon-æraen for forbindelse, funktionalitet og aktivering af softwareopgraderinger.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Men så fik MyFord Touch-opfølgningen Ford til at falde fra femte plads i JD Power og Associates 'indflydelsesrige første kvalitetsundersøgelse i 2010 til 23. i 2011, hovedsagelig takket være kundens klager over det berøringsskærmsbaserede system. General Motors's Cadillac-afdeling blev også udsat for lignende kundefornøjelse, da den introducerede sit lige så klugey, berøringsskærmsbaserede CUE-system.

Jeg så et andet eksempel på denne sidste uge, første gang jeg klatrede ind i en Honda Civic EX-L fra 2014 med Navi og rakte efter en lydstyrke eller knap. Det havde ikke en - kun en lille berøringsskærmgrænseflade til justering af lydstyrken, som jeg syntes var svært og frustrerende at betjene uden at se direkte på enheden. På den anden side kan en knap eller endda en knap betjenes let.

Tilføjelse til den besværlige karakter af Civics in-dash-interface er, at for at ændre lydkilden, skal du først ramme et menuikon, derefter vælge et kildeikon og derefter trykke på et andet ikon for at komme til det, du vil lytte til. Du kan også justere lydstyrken og vælge kilden vha. Rattet, hvilket ganske vist er den bedste måde. Men jeg foretrækker også en volumenknap eller i det mindste en knap på selve hovedenheden ud over rattets kontrol.

Selvom dette er et åbenlyst eksempler på en bilteknologi mislykkes, har jeg stødt på flere andre, der er lige så vanvittige. Nogle få inkluderer:

• Nogle Audi- og Volkswagen-køretøjer har stadig ikke en USB-port til tilslutning af en bærbar medieafspiller, men bruger i stedet et proprietært iPod-kun 30-polet stik. Og du er ude af held, hvis du ejer en nyere iPhone med et lynstik, medmindre du vil bruge aux-in-stikket.
• Et kæledyr af mine er systemer, der begraver flere menuer dybt, så føreren unødigt skal bore ned for at få adgang til dem. Nogle Volkswagens gør dette for at indstille radioen mellem stationerne, når en knap eller knap ville fungere helt fint, mens BMW og Mazda begraver højdejusteringerne til deres head-up-skærme i sekundære menuer.
• Bilproducenter bringer tilslutningsmuligheder ind i deres køretøjer ved enten at tilvejebringe et indbygget cellulært modem, ved hjælp af en førers bærbare enhed til at oprette forbindelse til skyen eller en hybrid af begge dele. Men i betragtning af udvalget af forskellige tilgængelige enheder er kompatibilitetsproblemer almindelige, som jeg har set med Toyotas Entune-system, mens jeg bruger Pandora. Og selv med indlejret forbindelse kan hastigheden være sirupagtig langsom, hvilket jeg har oplevet med Mercedes-Benz Mbrace2-system.

Vejen til teknisk succes er naturligvis spækket med produkter og funktioner, der var forud for deres tid eller simpelthen mislykkedes. Apple Newton og Windows Vista er kun to hardware- og softwareeksempler.

Og desværre vil vi sandsynligvis se mere tech tilbageslag i tilsluttet bilteknologi, før markedet modnes. Hvad er nogle eksempler, du er stødt på i din egen bil?

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI