Skal google eller apple køre os kommunikation mellem køretøjer og køretøjer? | doug newcomb

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Det amerikanske transportministeriums langvarige pilotprojekt for tilsluttet køretøjssikkerhed nåede et slags crescendo i sidste uge med meddelelsen om, at den føderale regering tager de første skridt hen imod opfordring af kommunikationsteknologi til køretøj til køretøj (V2V) på alle nye personbiler. Dette fulgte en 12-måneders 3.000-køretøjsfeltforsøg udført af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for at undersøge, hvordan V2V-kommunikation kan hjælpe med at forhindre styrt.

I forrige uge udsendte NHTSA en forhåndsmeddelelse om den foreslåede beslutningsprocedure, og som en del af dette søger DOT offentlige input "for at støtte afdelingens regulatoriske arbejde for til sidst at kræve V2V-enheder i nye lette køretøjer." NHTSA frigav også en omfattende forskningsrapport om V2V-teknologi, der omfattede analyse af det årlange feltforsøg og andre fund i områder med "teknisk gennemførlighed, privatliv og sikkerhed og foreløbige skøn over omkostninger."

Mens teknisk gennemførlighed blev bevist under feltforsøget, og agenturet har arbejdet i årevis med sikkerhedsprotokoller for at holde potentielle hackere i skak, er det omkostningsfaktoren, der kunne bevise den største anstødssten for kontantbelastede feds. Det anslås, at ombordteknologien vil tilføje $ 100 til $ 200 til prisen for hvert nyt køretøj. Bilproducenter har ikke kun været mindre modstandsdygtige over for denne omkostning pr. Køretøj, end de har gjort med tidligere sikkerhedsteknologier såsom airbag, men har aktivt støttet V2V og endda samarbejdet med NHTSA om Connected Vehicle Safety Pilot-programmet.

Så spørgsmålet er ikke, hvem der skal betale for teknologien for hver bil at kommunikere - det vil sandsynligvis blive videregivet til forbrugerne som en del af prisen på et nyt køretøj, når teknologien er påbudt - men hvem skal betale for det netværk, der tillader køretøjer at tale med hinanden. "På grund af det nuværende skattemiljø virker det ikke plausibelt, " skrev NHTSA i sin rapport i sidste uge med hensyn til den føderale regering, der opsamler fanen for at opretholde V2V-netværket, der skønnes at koste omkring $ 60 millioner årligt.

NHTSA bemærkede i rapporten, at bilproducenter, telekommunikationsfirmaer og industrigrupper kunne intensivere for at føre tilsyn med V2V-netværket. Men det tilføjede, at "private enheder ikke har forpligtet sig til at gøre det", og agenturet vil sandsynligvis udsende en formel anmodning om forslag til projektet i de næste par måneder.

Men som en nylig artikel i Automotive News påpegede, er der intet stærkt økonomisk incitament for bilproducenter til at tage en større rolle i styringen af ​​det netværk, der holder biler til at tale med hinanden. "Det er ikke klart på dette tidspunkt, hvilke fordele bilfirmaerne ville have ved at påtage sig denne rolle, " fortalte Mark Johnson, en advokat, der har arbejdet med V2V-spørgsmålet siden 1990'erne, til Automotive News.

"De tror på denne teknologi, " tilføjede han. "Vi har haft en ændring i havet i de sidste to år. Men det betyder ikke nødvendigvis, at de ønsker at være administrator af et landsdækkende system eller er den mest dygtige kandidat til at gøre det."

Men hvis bilproducenter ikke er villige til at intensivere, og finansiering bliver en spærring for det ambitiøse føderale program, kan det være en chance for teknologiselskaber at træde ind, og de kunne bestemt være mere "dygtige kandidater" end bilproducenter. Når alt kommer til alt udvides techfirmaer som Cisco og Qualcomm, der er specialiserede i sådanne netværk, til det tilsluttede bilmarked, mens tech-giganterne Apple og Google begge har spillet en stor rolle for dashboardforbindelsen i år med henholdsvis CarPlay og Android Auto.

Thilo Koslowski, en automobilteknologeanalytiker hos Gartner, kommenterede overfor Automotive News, at $ 60 millioner om året til at drive nationens V2V-netværk er "frokostpenge" for Google. Og selvom målet med V2V-systemet er at tillade biler at kommunikere for at forhindre styrt, kunne alle data, der strømmer fra tilsluttede køretøjer, have lukrative kommercielle applikationer til Googles kortlægning og selvkørende bilforretninger. Eller ethvert andet dybdækket selskab, der ønsker at investere og muligvis låse en potentielt lukrativ del af det tilsluttede biløkosystem.

Selvom jeg er sikker på, at privatisering af V2V-netværket ikke er det, som DOT havde i tankerne, kan det på dette tidspunkt være den bedste - og eneste - mulighed for at få biler til at tale med hinanden.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI