Selvkørende teknologi stjæler showet på ces | doug newcomb

LAS VEGAS - Ved sidste års CES viste flere bilproducenter sig selvkørende biler, og nogle få tog dem endda på vejen. I CES 2015 rejste et autonomt køretøj til Las Vegas alene fra Californien ved hjælp af flere biljournalister. Og flere bilproducenter og leverandører debuterede selvkørende teknologi, funktioner og køretøjer, hvilket gør det til det dominerende tema for showet.

Stjernen i showet var uden tvivl Mercedes-Benz's F-015 "Luxury In Motion" -kørselskøretøj, der blev introduceret af Daimler AG-formand Dieter Zetsche i en CES-keynote mandag. Mens det ydre af bilen, der har en forrude, der også fungerer som soltaget og 26-tommer hjul, der skubbes til de fjerne hjørner for at maksimere kabinen, er det forbløffende, men det er det indre, der virkelig vendte hoveder - bogstaveligt talt.

F-015 indeholder en udviklet version af et interiør i loungetypen, som Mercedes-Benz debuterede med i gengivelser sidst på året. Zetsche sagde, at kabinen med fire roterende loungestole, der drejes, så passagerer foran og bagpå kan sidde ansigt til ansigt, repræsenterer en fremtid med "eksklusive kokoner på hjul" til autonom biltur. Det indeholder også seks berøringsskærme i høj opløsning i instrumentpanelet og bag- og sidepaneler, der kan kontrolleres med berøring, bevægelser eller øjenbevægelser.

Audi gennemførte i mellemtiden autonome køretøjsdemonstrationer på CES 2014 og kørte rundt i Las Vegas med relativt lave hastigheder. I år foretog bilmarkøren en to-dages, 550 m lang biltur fra San Francisco Bay-området til Las Vegas ved hjælp af en specielt udstyret A7 og uddannede fem journalister til lovligt at betjene bilen.

A7 bruger selvkørselsteknologi, som virksomheden kalder Piloted Driving og er udstyret med forreste og bagerste radar sammen med fremadrettede lasere til at registrere andre biler omkring A7, mens et forrude monteret kamera overvåger banelinjer. En videoovervågning på instrumentklyngen viser en grafisk sammensætning af den omgivende trafik for føreren. I modsætning til Googles seneste generations autonome køretøj lykkedes det Audi at skjule alle de eksterne sensorer diskret eller i det mindste arbejde dem ind i kropsdesignet.

I CES 2014 havde BMW også journalister bag rattet på sit autonome konceptkøretøj, men på et racerbane - og i høje hastigheder - i stedet for motorvejen. Og drivende, ikke mindre. I år demonstrerede den tyske bilproducent selvkørselsteknologi, der kan tackle et mere dagligdags aspekt af kørsel: parkering. BMWs fjernbetjent parkeringsassistent bruger lasere til at inspicere alle områder omkring køretøjet, mens forprogrammerede kort over parkeringsstrukturer er kombineret med GPS og software til at lokalisere tomme rum og køre til dem. Når den først er parkeret, låser i3 sig selv og advarer ejeren via smartphone eller smartwatch, og ejeren kan senere indkalde køretøjet fra enheden. BMW sagde, at den har til hensigt at medtage Remote Valet Parking Assistant på kommende versioner af sin i3 EV.

Bilproducenter var ikke de eneste, der viste selvkørselsteknologi. Sidste års billeverandør Delphi viste en selvkørende Tesla Model S. Men på dette års show tog den teknologien ud på gaderne via en Audi SQ45 fra 2015, der har 20 sensorer, inklusive 360-graders LIDAR, 360-graders radar, GPS, kollisionsdetektion og mere. Processorkraften bag dette system leveres af NVIDIAs Tegra K-1 supercomputeringssystem, som giver systemet mulighed for at "lære", når det interagerer med en menneskelig driver.

Nvidia introducerede også det næste trin i selvkørende computerforarbejdning med sin Drive PX Auto-Pilot Car Computer, der bruger Nvidias nye Tegra X1-chip til bilindustrien. Det leverer over en teraflop af processorkraft og har evnen til at håndtere op til 12 højopløsnings-kameraindgange. Dette vil i sidste ende gøre det muligt for selvkørende biler at sanse objekter og specifikke billeder for at lære subtile detaljer om omgivelserne på en måde, der ligner mennesker.

Det gør dette gennem det, som Nvidia kalder "dyb neural læring" - studere objekter og sammenligne dem med andre allerede i et billedbibliotek, så det kan begynde at lære forskellen mellem fx en fodgænger og en cyklist. Dette er en betydelig fremgang i forhold til den nuværende generation af processorer, som skal programmeres til at identificere objekter på vejen, men ikke har evnen til at "lære" og forbedre.

Se de bedste fotos fra CES 2015!

Mens der var mange andre bilteknologiske nyskabelser på CES 2015 - såsom Hyundai's introduktion af billige enheder, der understøtter Apple CarPlay og Google Android Auto, og VW's introduktion af dets Golf R Touch-koncept, der erstatter alle fysiske drejeknapper og knapper med kapacitive berøringsskærme og inkluderer også bevægelseskontrol - selvkørende biler stjal bestemt showet. Og gjorde det klart, at de er tættere på virkeligheden og rammer vejen end nogensinde før.