Den anden kommer af plug-in elektriske hybrider | doug newcomb

Selvom de har eksisteret i flere år, har plug-in hybridelektriske køretøjer (PHEV'er), der kombinerer en benzinmotor med et elektrisk batteri, ikke nøjagtigt flyvet fra forhandlerens partier.

Da gaspriserne stadig er relativt lave, og salget af lastbiler og SUV-ere op, har PHEV'er som Chevy Volt, Ford Fusion Energi og Toyota Prius plug-in hybrid fået en "meh" fra bilkøbere.

Men med en redesignet Chevy Volt og Prius og en bølge af helt nye PHEV'er på vej, satser bilproducenter på, at flere chauffører kunne være overbeviste om at tilslutte for at bruge mindre penge på pumpen, især i high-end af marked.

"PHEV'er bliver en luksusartikel, " sagde Brad Berman, grundlægger af HybridCars.com og PluginCars.com. "Ti kommer ud fra Mercedes i de næste par år. BMW vil tilbyde PHEV'er på tværs af det meste af sin linje, og Audi og Volvo også."

For nylig havde jeg chancen for at opleve en række nye modeller - alt fra en Hyundai Sonata sedan til Volvo XC90 SUV til en trio af Porsches, inklusive 918 Spyder superbil - og hver fremstiller en anden, men overbevisende sag til anden komme PHEV.

Mens "rækkeviddeangst" ikke er noget problem med en PHEV som med rent elektriske biler som Nissan Leaf eller Telsa Model S, kan det elektriske batteri kun gå så langt, før de har brug for en opladning og hjælper ikke bilister med lange daglige pendler. Den nye Hyundai Sonata fra 2016 (nedenfor) har en elektrisk rækkevidde, der er på niveau med andre PHEV'er: 24 miles.

Men selvom de fleste hybrider og PHEV'er kun bruger regenerativ bremsning til at genoplade batteriet mens du er på farten, har Sonata PHEV en unik "opladningsbærende" -tilstand, der kan genoplade batteriet meget hurtigere undervejs. For eksempel blev drevbatteriet i Sonata PHEV tømt cirka en fjerdedel af vejen ind i min 80-mile test. Men ved at placere det i opladningsbærende tilstand var batteriet næsten fuldt opladet, da jeg nåede min destination cirka en time / 40 miles senere. Og bilen var god til kun at gå i yderligere 20 mil på batteriet.

Rum og magt i den første 7-sædes PHEV-SUV

Volvo XC90 T8 Twin Engine er designet fra bunden. Dette betyder, at i modsætning til andre benzindrevne køretøjer, der er omdannet til PHEV'er som BMW X5 og Mercedes-Benz GLE, ligger T8's batteripakke under midtkonsollen mellem passagersæderne foran. Det betyder, at lastkapaciteten på Volvo XC90 T8 ikke kompromitteres af et voluminøst batterirum bagpå.

Volvo XC90 T8s tvillingemotorer, der inkluderer en turboladet og supercharged fire-cylindret gasmotor parret med en bagakselelektrisk motor, kan også bruges til at levere gnister med øjeblikkeligt drejningsmoment og 394 hestekræfter i ren-EV Power-tilstand til acceleration af 0-60 km / h på 5, 7 sekunder. Mens jeg ikke var i stand til at afprøve dets fulde dæk-knirkende kapacitet på et kort testkørsel i et prototype køretøj gennem byens gader, var ydelsen bedre end forventet fra en fircylindret, syv-sædet SUV.

Heldigvis blev der taget prøveudtagning af en trio af Porsche PHEV'er off offentligt fortov med tilladelse fra Bosch ved virksomhedens testbane i Boxberg, Tyskland. Bosch leverer de elektriske drevsystemer til Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (nedenfor) og 918 Spyder. I Cayenne og Panamera PHEV består denne af en Bosch-elektrisk motor, der giver 70 kW / 95 hestekræfter og er parret med en 3, 0-liters 333-hestekræfter supercharged V6-gasmotor til en kombineret 416 hestekræfter og en tophastighed på 167 mph.

Men den rigtige e-billet PHEV-tur var 918 Spyder, der bruger to Bosch-elektriske motorer. Den elektriske motor, der kører forakslen, har 93 kilowatt, mens den bageste 115-kW-motor fungerer parallelt med den 4, 6-liters 608 hestekræfter V8-motor. I alt producerer bilen i alt 887 hestekræfter og 944 pund fødder.

På en oval bane med høj hastighed med en førende konstruktionsingeniør til Porsche bag rattet, rakede 918 Spyder fra 0-60 mph på cirka 2, 5 sekunder og klokede en tophastighed på 214 mph - alt sammen med en elektrisk drevmotor og ved en hviske. Spyder er en imponerende blanding af det nyeste inden for elektrificerede kraftværker, traditionel Porsche-håndtering og kæbeudslippende kropsdesign.

Selvfølgelig vil de fleste mennesker aldrig have chancen for at køre en $ 845.000 Porsche 918 Spyder, langt mindre med det fulde potentiale på et spor. Volvo XC90 T8 kommer til store præmier: næsten $ 20.000 over sin Momentum trim-kun tvilling, selvom skatterabatter og incitamenter på op til $ 4.600 kan tage noget af det stikk ud af den oprindelige pris. (Der er ikke annonceret prisfastsættelse for Hyundai Sonata PHEV.)

Med en ny Chevy Volt klar til lancering i sommer (og dens mindre søskende Bolt EV kommer senere) og masser af andre PHEV'er i horisonten, ser vi snart en anden komme for dette hverken fisk eller fugl drevet tog, der kombinerer en god ol 'gasmotor med et elektrisk drevbatteri. Måske vil de ankomme lige i tide til den næste uundgåelige stigning i gaspriser.