Video: Please respekter mit privatliv. (Oktober 2024)
Under en nylig CES-keynote-adresse udløste kommentarer fra Ford-direktør Jim Farley en kontrovers om privatlivets fred og den tilsluttede bil, der hurtigt blev til en (rettidig) forbrænding.
"Vi kender alle, der bryder loven, vi ved, når du gør det, " sagde Farley. "Vi har GPS i din bil, så vi ved, hvad du laver." Han tilføjede derefter, at "vi leverer ikke disse data til nogen, " eller sælger oplysningerne til tredjepart.
Farley undskyldte dagen efter og sagde i et interview med CNBC, at "vi ikke overvåger og samler data om, hvordan folk kører. Jeg har givet folk et forkert indtryk. Det beklager jeg."
Ford fordømte også Farleys kommentarer. "Denne kommentar var en fejl og er forkert, " sagde Ford-talsmand Wesley Sherwood som svar på en e-mail. "Vi sporer ikke vores kunder. Ingen data overføres fra køretøjet uden kundens udtrykkelige samtykke først."
Men skaden var blevet gjort, og som med de fleste tilfælde af handelsdata for tjenester i en stadig mere forbundet verden, er de fleste chauffører ikke altid klar over, at de giver samtykke. Lovgivere noterede sig, med Minnesota-senator Al Franken, der sendte et brev til Ford's CEO Alan Mullaly, der bad om afklaring om virksomhedens datasikkerhed.
Farleys kommentarer kom også på hælene i en rapport fra det regeringsansvarlige kontor fra forrige måned, hvor det blev konstateret, at bilproducenter lagrer placeringsoplysninger om drivere via data i navigationssystemet i dash. Og en uge før rådede AAA virksomhederne til at beskytte forbrugernes data, der blev brugt sammen med GPS-navigationssystemer.
Farley-kommentarer var forkerte - men lige så meget i en faktuel kontekst som en faux pas. Og de har også åbnet en ny front i kampen om databeskyttelse, der på et tidspunkt ville boble til overfladen.
Jeg hørte Farley komme med lignende kommentarer på en privat pressemiddag på CES, men i forbindelse med at give infotainmentfunktioner såsom at finde en destination gennem skyforbundet navigation og indkaldelse af vejhjælp. Og det burde ikke komme som en overraskelse for nogen, der bruger sådanne tjenester - hvad enten det er Ford Sync eller Facebook - at de handler en vis mængde privatliv med tilsluttede funktioner.
Fords navigationsudbyder, Telenav, bruger for eksempel data som bredde, længdegrad, rute og destinationsinformation til at give vej-til-sving-retninger, trafik- og restaurantoplysninger eller andre tjenester, bemærkede Niall Berkey, Telenavs administrerende direktør for forretningsudvikling. "Vi anonymiserer og samler personlige oplysninger, når det er muligt at gøre det, " sagde han.
"For eksempel, når en brugers lokaliseringsdata overføres fra en mobilenhed til Telenavs servere, er de tilknyttet et unikt session-ID snarere end en brugers navn, telefonnummer eller andre oplysninger, der identificerer en bestemt bruger, " tilføjede Berkey. "Der er ingen måde at matche session-ID-oplysningerne til en bestemt person." Han påpegede også, at oplysningerne gemmes på Telenavs sikre servere og ikke er tilgængelige for tredjepart.
I et ultra-konkurrencepræget marked, hvor kunder kun foretager et stort køb hvert sjette år eller endda længere, og køberopbevaring er altafgørende - bilfirmaerne ønsker heller ikke at fremmedgøre loyale købere ved at snuppe på dem. "Bilproducenter er bange for at få denne ting forkert, " sagde Roger Lanctot, associeret direktør for Automotive Multimedia and Communications Services hos Strategy Analytics.
Og så meget som bilproducenter og andre måske ønsker at yderligere mine og tjene penge på disse data, er de bare ikke der endnu. "De griber lige nu fat i styrken i køretøjsdata, " sagde Mark Boyadjis, en senioranalytiker af bilinformationsmateriel hos IHS Global. "Men dette betyder også, at de endnu ikke ved, hvordan de kan udnytte det hele." Boyadjis tilføjede, at spørgsmål om, hvem der ejer, styrer, sikrer og beslutter, hvordan dataene kan bruges, stadig skal fastlægges. "Økosystemet er endnu ikke blevet udformet."
Men i kølvandet på, at Farleys kommentarer - og databeskyttelse blev et følsomt emne på grund af afsløringer om NSA's indenlandske spionage - er spørgsmålet blevet tvunget til forkant. "Alle har nu datasikkerhed og privatliv for øje, " sagde Boyadjis.
Farleys mund-i-mund kom lige da den tilsluttede bil rammer høj hastighed. "Problemet kommer i spidsen, da næsten enhver bilproducent forbereder sig på at lancere kundevendte portaler for at give adgang til køretøjsdata og levere andre værditilvækst-tjenester, hvoraf nogle vil stamme fra indsamlet databeskyttelse, " sagde Lanctot. "I sidste ende vil adgang til data give forbrugere / chauffører og forhandlere."
Han tilføjede, at målet med at indsamle førerdata skulle fokusere på at forbedre køretøjets sikkerhed, forstå hvordan køretøjsfunktioner bruges og foregribe problemer for at undgå fordringer og garantikrav. ”Alt [det] vil bidrage til design af bedre biler og reducere omkostningerne ved ejerskab af eksisterende biler, ” sagde Lanctot.
Og prisen for disse tjenester - som med mange bekvemmeligheder i den tilsluttede livsstil - vil være, hvor meget personlige datachauffører er villige til at opgive. Eller om de foretrækker at fravælge det, og om det er klart, at de kan gøre det.
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
