Mazda connect anmeldelse og vurdering

Kan lide det eller ej, den roterende controller som det primære middel til at få adgang til infotainmentfunktioner er blevet en de facto standard af sortering - i det mindste i mange luksusbiler. Siden debut af BMW's iDrive i 2001 er en stor, rund hovedcontroller i midtkonsollen parret med en in-dash-skærm blevet vedtaget af de tyske luksusrivaler Audi og Mercedes-Benz samt Infiniti.

Mazda var den første mainstream automaker (tæller ikke Hyundai, skønt kun i sin Genesis- og Equus-luksusmodeller) til at kopiere konceptet med roterende controller til Mazda6. Mazda3s Grand Touring fra 2014, som vi for nylig har testet, har en lignende opsætning, selvom dets nye Mazda Connect infotainment-system har en anden grænseflade og også tilbyder flere nye funktioner.

Og selvom den integrerer denne type controller - såvel som at tilføje en head-up display (HUD) og flere banebrydende driverassistentfunktioner - er et stort spring fremad for Mazda, ligesom BMWs tidlige iDrive, det bliver klemt af ved at prøve at gøre det også meget og kræver, at føreren borer for langt ned i undermenuer til enkle opgaver.

Oversigt og Mazda Connect Commander

Mazda Connect infotainment-grænsefladen består af center-konsolens Commander-controller, der kan flyttes fremad og tilbage, til venstre og højre, eller drejes med uret eller mod uret for at få adgang til menupunkter på 7-tommer skærmen øverst på instrumentbrættet; tryk på kommandanten ned for at vælge et emne i en menu. Controlleren er omgivet af fronten af ​​fem knapper: Audio, Home og Navigation øverst og Back and Favorites på hver side. Ved siden af ​​kommandanten er en drejeknap, der også kan skubbes ind for at slå lydsystemet fra.

Knappen Foretrukne er et godt eksempel på, hvordan Mazda Connect grænser op til overmord for at sikre, at den dækker enhver base. Du kan bruge knappen til at gemme og øjeblikkeligt få adgang til op til 50 radiostationer, telefonkontakter eller seværdigheder for navigationssystemet - forudsat at alle har eller har brug for, at mange favoritter kan indstille, ringe eller navigere til.

Systemet følger det samme tema med en overbelastning af funktioner og muligheder, der kan glæde kompletister, men kan frustrere gennemsnitlige brugere (og endda tech geeks som os). Startskærmen er en slags trojansk hest, idet den har fem hovedikoner - Programmer, Underholdning, Kommunikation, Navigation og Indstillinger - der er let at skifte via Commander. Men bag hver er der en labyrint af muligheder. Inden for indstillinger alene er otte forskellige undermenuer, og hver af disse kan have op til fem separate indstillinger. Der er endda en indstilling for Wi-Fi, men ifølge Mazda er funktionen ikke tilgængelig på bilen.

Undermenuen til Active Driving Display HUD er et andet eksempel på menuer, der er gået amok, og en indstilling hører ikke rigtig til her: justering af billedets højde inden for HUD. Nogle biler, som Buick LaCrosse, har en separat kontrol til dette på instrumentbrættet. Men ligesom med nogle BMW-køretøjer, sender Mazda3 dig et par menuer dybt bare for at ændre skærmens højde. Dette er muligvis ikke et problem, hvis kun en person kører bilen. Men hvis to personer i forskellige højder regelmæssigt kører, er det en smerte at skulle ændre indstillingen hver gang.

En besparelsesnåde for Mazda Connect er, at i modsætning til lignende systemer fra Audi, BMW og Mercedes-Benz (og ligesom Infiniti), har den også en berøringsskærmgrænseflade via 7-tommers skærm, der sidder fast på instrumentbrættet. Og du kan bruge stemmegenkendelse for at få adgang til nogle af menupunkterne, selvom jeg fandt, at dens nøjagtighed, som de fleste VR-systemer, er ramt eller misset. Det giver heller ikke kommandoprompt på skærmen som nogle biler.

Konklusion

BMWs iDrive-controller tog en bank blandt pressen og forbrugerne, da den først blev introduceret. Men bilproducenten forbedrede den langsomt i løbet af de sidste 13 år - ligesom konkurrenter - så det er blevet en accepteret og mere raffineret måde at få adgang til det voksende udvalg af infotainmentfunktioner nu i biler. Kommandoen og skærm-comboen til Mazda Connect, selvom den ikke er så klodset som den originale iDrive, lider af det samme førsteindsatssyndrom og alt-men-køkkenvask-tilgangen.

Dette er især uheldigt i betragtning af at tredje generation af Mazda3 er et fremragende køretøj, delvis ved at bringe sådanne førsteklasses som en HUD og fører hjælper funktioner som advarsel om baneudgang og autonom autobremsning i nødstilfælde til det kompakte bilsegment. Da Mazda3 2014 er en helt ny model, vil Mazda Connect-systemet sandsynligvis ikke blive opdateret i et stykke tid. Lad os håbe, at det ikke tager mere end et årti for Mazda at forbedre det - eller at den næste iDrive-copycat i kompaktbilsegmentet gør et bedre stykke arbejde med interface.