Video: Внедорожник Cruiser Simulator # 2 - Fun Suv Game! - Автомобильные игры Android-геймплей #carsgames (Oktober 2024)
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
For bedre at undgå ulykker kan autonome biler gøre ting, som menneskelige chauffører ikke kan. Deres øjne - eller rettere sagt sensorer og software - forlader aldrig vejen for at skifte radiostation eller kigge på en passager. De kan se gennem tåge eller andet dårligt vejr og føle en stoppet bil eller anden fare forude og tage passende forholdsregler.
Men når automatiseret teknologi skrider frem og testes på vejene, finder udviklere, at der er fordele, som menneskelige chauffører har, at maskiner ikke gør, og denne mangel på menneskelighed kan være et ansvar, når det gælder vedtagelsen af de selvkørende biler. Robotbiler kører ikke så defensivt - eller aggressivt - som mennesker, for eksempel. Og de kan ikke forstå subtile signaler og tip, som de fleste mennesker intuitivt forstår, mens de er på motorvejen.
Googles autonome køretøjer lærer også at køre tættere på biler foran for at lukke kløften og forhindre andre chauffører i at skære foran dem. "Vi fandt ud af, at vi faktisk er nødt til at være - ikke aggressiv - men påståelige, " fortalte San Jose Mercury New s. Nathaniel Fairfield, Googles tekniske leder for teamet, der skriver software til at løse problemer, der er afsløret under køreprøver. "Hvis du altid er overgivende og konservativ, er det grundlæggende, at alle bare løber rundt på dig hele dagen."
Naturligvis kører ikke alle aggressivt eller ens. Så hvis robotbiler vil opføre sig mere som mennesker, bliver teknologien nødt til at være finjusteret til forskellige typer chauffører, ifølge Peter Skillman, designchef hos HERE, Nokia-divisionen, der giver kortlægning af selvkørende biler. Og han sagde, at denne tilpasningsevne vil hjælpe med at overbevise folk om at stole på maskiner til at køre bil.
På en nylig konference sagde Skillman, at selv når de ikke kontrollerer bilen, skulle folk være i stand til at beslutte, hvordan de vil blive kørt, og om de vil tage bestemte ruter over andre. Han kaldte denne integrering af personlige præferencer i autonome køretøjer "humaniseret kørsel" og tilføjede, at en stor del af oplevelsen vil være at få passagererne til at føle, at de stadig har en vis følelse af kontrol.
"At vide, hvor du er og hvad der er omkring dig, er dig nøglen til at stole på, " sagde Skillman. "Du har brug for en visuel gestalt af, hvor du skal hen." Som et eksempel bemærkede Skillman, at det at skrue rundt for at gå glip af noget i en bils bane eller hård bremsning kan virke skurrende, selv når mennesker er i kontrol over bilen, og det kan være særdeles overraskende, når robotter er ansvarlige.Skillman sagde, at det at give passagerer i selvkørende biler masser af opmærksomhed i en sådan situation kan hjælpe med at blødgøre at blive forskrækket. "Det er vigtigt, at du ser bilens intention om at skifte baner, så hvis din bil tager undvigende handlinger, ved du, hvorfor det sker, " tilføjede han.
Selvom nogle af disse funktioner ikke vil være vanskelige at indarbejde i selvkørende biler, kan et andet menneskeligt aspekt af kørsel være den måde, folk kommunikerer med blikke og bevægelser, mens de står bag rattet, såsom med et nikket hoved eller et stryg af hånden. Google arbejder også på dette.
"Kørsel kan være en social ting, hvor du bruger dit køretøj og en smule kropssprog i din bil til at kommunikere med andre chauffører, hvad dine intentioner er, " sagde Brian Torcellini, der fører tilsyn med gruppen, der tester firmaets biler på offentlig vej. "Så vi prøver nu at lære bilen forskellige måder at slags passer ind i samfundet og den måde, som andre mennesker kører på."
Vi spekulerer på, om det betyder at køre så aggressivt som f.eks. En cabbie i Manhattan eller en anden storby, og om det inkluderer fortolkning af betydningen af en langfingre.
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
