Den lange vej til den 'selvkørende' bil

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Toyota kørte ud af et førerløst Lexus Advanced Safety Research Vehicle på Consumer Electronics Show 2013, uden nogen specifik tidslinje for, hvornår det ville levere teknologien. På det samme CES introducerede Audi, hvad det betegnes som en "selvpiloterende" bil, men sagde, at det ville være mindst et årti, før den var klar til vejen. I mellemtiden meddelte Nissan senere samme år, at den ville have sin autonome drevteknologi tilgængelig for forbrugerne inden 2020.

Siden da har de fleste større bilproducenter oplyst, at de også vil have en form for selvkørende bil på markedet omkring begyndelsen af ​​det næste årti, hvis ikke før. Og de ser ud til at være i et løb med hinanden såvel som den mørke hest, der er Google, der har sagt, at dens førerløse biler kunne være tilgængelige allerede i 2017.

Det er en af ​​grundene til, at det var en smule overraskende at høre Toyota erklære i sidste uge, at det ikke vil producere selvkørende køretøjer til salg til forbrugerne. "Toyotas hovedmål er sikkerhed, så det vil ikke være at udvikle en førerløs bil, " sagde Seigo Kuzumaki, Toyota's stedfortrædende chef for sikkerhedsteknologi, på selskabets Advanced Safety Seminar i Detroit.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Det betyder ikke, at Toyota ikke synes, at selvkørselsteknologi er pålidelig: Den oprindelige indgang kaldes trods alt et avanceret køretøj for sikkerhedsundersøgelser. Og efter at have set demoer på Advanced Safety Seminar, der spænder fra Toyotas anden generation af Driver Attention Research Vehicle, der bruger en Microsoft Kinect til at holde øje med føreren (og passagersædet) til futuristiske 3D heads-up-skærme som dem, der kommer fra Continental var slutningen af ​​begivenheden en tur i en næsten autonom Lexus på en løkke gennem Detroit.

Mens bilen kan og kørte sig selv ved hjælp af Toyota's Automated Highway Driving Assist (AHDA) -system, ligesom visse modeller fra Mercedes-Benz, havde Lexus sensorer i rattet, der kan registrere, når en førers hænder fjernes i mere end et par sekunder og udsend en advarsel. Toyota gik også meget langt under sin begivenhed foran 2104 Intelligent Transport Systems (ITS) verdenskongres for at sige, at det ser kørsel som et samarbejde mellem chaufføren og teknologien. Så du "vil ikke være i stand til at læse en bog eller tage en lur" bag rattet når som helst, som en højttaler ved begivenheden udtrykte det.

Kontrast denne tilgang med Googles, hvis vision om den autonome kørsel fremtid er en selvkørende bil sanser et ratt og bremsepedal og ikke kræver nogen menneskelig interaktion overhovedet. (Californien har siden erklæret, at det vil kræve disse komponenter, hvis Google vil teste sin autonome bil på statens veje.) Og et sted imellem er andre bilproducenter, der spænder fra Ford til Volvo, der har vist en form for autonom teknologi og en plan for at bringe det på et tidspunkt.

Honda afslørede også sit Automated Highway Driving-system, der har automatiske styre- og bremseegenskaber og uafhængigt kan skifte baner og gå ind eller ud af motorveje, og det blev ligeledes demonstreret til ITS-deltagere på Detroit-motorveje. General Motors brugte begivenheden til at annoncere sin Super Cruise-teknologi, der tillader "hands-off bane-efterfølgelse, bremsning og hastighedskontrol under bestemte motorvejskøreforhold", som vil være tilgængelig på visse 2017-årige Cadillac-køretøjer.

Mens alle bilproducenter har forskellige tidslinjer og tager sigte på at levere selvkørende funktioner til forbrugerne, er en ting, de har fælles, byggestenene til bilens autonomi - førerassistente funktioner, der overtager styring og bremsning, enten for at undgå en ulykke eller gøre tag tediumet ud af lange motorvejsdrev. Men alligevel vil selvkørselsteknologi ikke benytte sig af en størrelse, der passer til alle, med undtagelse af Google.

Ligesom producenter af andre tech-enheder - hvad enten smartphones, tablets eller computere - alle bruger de samme grundlæggende hardwareelementer og bekæmper det med forskelle i ydelse, styling, brugergrænseflade og software, vil bilproducenter gøre det samme med selvkørende biler. Selvom de ikke kalder teknologien "selvkørsel."

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI