Video: #94 - Электрокар Cadillac с дополненной реальностью, электрический самолет установил рекорд (Oktober 2024)
Bilhandlere, der ikke har siddet i et nyt køretøj i flere år, overraskes normalt, når de ser de nyeste instrumentbræt, med deres tabletlignende berøringsskærme, skyforbundne apps, sofistikerede driverassistent-skærme og visninger med flere kameraer.
En artikel denne uge i branchehandelspublikationen Automotive News fortalte, hvordan Bill Russell ikke vidste, hvor forældet hans Chevy Silverado pickup fra 2002 var, indtil han handlede med den for en 2014-model.
Ligesom Russell, når de fleste drivere får en forsmag på sådan avanceret teknologi i kabinen, ønsker de det. Og på meget samme måde som Apple er i stand til at få folk, der har en perfekt god iPhone til at grøft den for den nyeste og bedste model, forårsager tech hurtigere omsætning inden for køretøjsejerskab.
Opgrader misundelse
Automotive News kaldte fænomenet "opgradering misundelse takket være en række nye teknologier, der gør biler mere sikre og lettere at køre." Karl Brauer, senior direktør for indsigt og analyse for Kelley Blue Book, sagde, at køb af biler kunne blive som at købe smartphones på grund af tech.
”Du har ikke brug for en ny iPhone, ” sagde han. "Men du vil have en."
Nylige tal tilbage til denne teori. Ifølge Edmunds.com faldt den gennemsnitlige længde af biludlejning til ca. 36 måneder i 2014 - den korteste periode, hvor webstedet for bil-shopping nogensinde har registreret. Automotive News tilføjede, at "i nogle måneder er leasingkontrakter skrumpet til mindre end tre år - ikke meget mere end smartphone-udskiftningscyklus."
”Forbrugerne ønsker en problemfri oplevelse ind og ud af køretøjet, ” fortæller Brian May, der driver Accentures tilknyttede køretøjsservice i Nordamerika, til Automotive News. "Ting, de oplever på en iPhone eller Android, er de ting, de ønsker at opleve i en bil."
Bilindustrien opfandt praktisk taget planlagt forældelse som en markedsføringsstrategi ved at introducere trinvise, årlige modelændringer og større makeovers hvert fjerde år eller deromkring. Men bilteknologi ændrede sig ikke rigtig dramatisk fra år til år, selv tiår til tiår. Bare tænk på, hvor længe kassettedækket sidder fast, og hvordan cd'en stadig hænger på, selv efter iPods indtræden og i streaming af musik.
Men i løbet af det sidste halve årti har teknologien i instrumentbrættet ændret sig dramatisk. I 2009 var iPod-integration den mest avancerede teknologi inden for bil. I seks korte år er skyforbindelse kommet til biler for at levere alt fra streaming musik til online søgning og endda i mainstream køretøjer som Toyota Camry.
Mens bilproducenter nu oplever et stærkt salg - og Automotive News-artiklen tilskriver, at delvis alle de nye klokker og fløjter, der tilbydes på nye biler, kan tech også være et dobbeltkantet sværd. Hvad der betragtes som nyt i dag kan hurtigt blive passé, og bilproducenter er låst i meget længere produktcyklusser end forbrugselektronikvirksomheder.
Bilproducenter har også kæmpet med at skabe infotainment-grænseflader, der ikke er på niveau med de bærbare enhedsproducenter, de har forsøgt at efterligne, hvilket er en af grundene til, at vi ser Apple og Google flytte ind i rummet med CarPlay og Android Auto. Og med undtagelse af Tesla, har bilproducenter også trukket deres fødder på at gøre softwareopgraderinger til deres køretøjer let og rutinemæssigt.
Måske er det også en del af bilindustriens planlagte forældelsesstrategi, selvom jeg tvivler på det. Når alt kommer til alt har evnen til at opgradere firmware og software på en bærbar enhed bestemt ikke nedsat tempoet i iPhone-salget.
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
