Hvor meget datasporing er acceptabelt i bilen? | doug newcomb

Vi ved - og accepterer for det meste - at afvekslingen for konstant at blive tilsluttet via computere og bærbare enheder er, at vi også konstant spores af søgemaskiner, sociale medier og marketingfolk.

Selvom der er måder at undgå sådan sporing, er det en tidskrævende opgave for forbrugerne at holde sig opmærksomme og følge med i de vedvarende ændringer af privatlivspolitikkerne på websteder og apps. Som et resultat ser de fleste forbrugere at beskytte online-privatliv som en mild irritation og gør aldrig meget, hvis noget, ved det.

Men på en eller anden måde føler folk sig meget mere følsomme over for at blive sporet, når det kommer til deres biler, selv når der er et økonomisk incitament. Brugerbaseret forsikring (UBI) giver for eksempel bilister chancen for at spare penge ved at bevise, at de kører sikkert og færre miles. Men fordi UBI involverer udtræk af data fra et køretøj, er det ikke blevet udbredt.

I en undersøgelse foretaget sidste år af Deloitte Consulting sagde næsten halvdelen (47 procent) af de adspurgte, at de ikke ville bruge UBI, hvis det betød at blive overvåget. Lidt over en fjerdedel af de adspurgte (26 procent) sagde, at de ville prøve UBI, mens de resterende (27 procent) sagde, at beslutningen ville afhænge af, hvor mange penge de ville spare.

Porsche's personlige bekymringer

Nyere bevis for denne usmagelse ved deling af driverdata er Porsche's beslutning om ikke at inkludere Googles Android Auto infotainment-platform i den nye 911 på grund af hensyn til privatlivets fred. Ifølge Motor Trend valgte Porsche Apple CarPlay, fordi Googles system angiveligt tappes til data som "køretøjets hastighed, gasposition, kølevæske og olietemp, motoromdrejningstal." Apple registrerer på den anden side tilsyneladende kun, om bilen bevæger sig, mens CarPlay er i brug.

Google benægtede, at Android Auto indsamler sådanne data, skønt den erkendte, at en bil kunne dele GPS-placeringsoplysninger, og at Android Auto har brug for at vide, om bilen er i park eller kører af sikkerhedsmæssige årsager, og om det er dag eller nat at optimere skærmen til visning. "Vi tager privatliv meget alvorligt og indsamler ikke de data, som Motor Trend- artiklen hævder, " fortalte Google til PCMag.com.

Sådanne datasporingsproblemer vil blive mere almindelige, når flere biler bliver tilsluttet - og vil accelerere, når køretøjer begynder at køre selv. Mens valgte embedsmænd er begyndt at kræve beskyttelse af køretøjsdata, og bilindustrien har indført frivillige beskyttelsesforanstaltninger, vil de komplicerede oplysninger om beskyttelse af personlige oplysninger og den resulterende sporingsudmattelse, som vi nu ser blandt forbrugere med andre tilsluttede enheder, blive almindelige i biler?

John C. Havens, grundlægger af den almennyttige organisation H (app) athon Project og forfatter af bogen Hacking H (app) iness , mener, at "folk har ret til at være paranoide over at dele data fra autonome biler. Enheder som Allstates Drivewise-app har indstillet præcedensen, at folks opførsel inden for deres køretøjer spores, skaleres og opbevares, ”sagde han.

Og når selvkørende biler bliver mainstream, "spredning af teknologi til øjesporing og ansigtsgenkendelse vil øge bekymringerne, da der i øjeblikket ikke er nogen standarder omkring, hvilke personlige data der kan deles via køretøjer og med hvem, " tilføjede Havens. "Så uanset om din bil rapporterer, at du forsøgte at køre, mens du er beruset, eller regelmæssigt lider af vejrageri, bør folk antage, at det at køre i en bil er det samme som at placere noget på sociale mediekanaler: alt hvad du siger og gør spores, deles og er tilgængeligt via søg efter resten af ​​tiden."

Som med andre tilsluttede enheder er den ultimative gevinst for virksomheder i det tilsluttede bilrum de data, teknologien vil give. Det er helt klart, hvorfor Apple og Google vil ind i betjeningspanelet, og hvorfor bilproducenter - især tyske bilfirmaer - ønsker at begrænse tech-giganters adgang til køretøjsdata. Det, der er uklart, er, om forbrugerne, som med andre tilsluttede enheder, simpelthen vil acceptere dette som en afvejning af teknologien.