Hvordan en højteknologisk førersæde kunne redde liv | doug newcomb

Aktive sikkerhedssystemer, såsom forebyggelse af kollision fremad, som automatisk anvender en bils bremser eller baneholdelsesassistent, der styrer en bil tilbage i dens bane, er som et andet sæt øjne og en supplerende hjerne, der tager over for at forhindre ulykker. Ved hjælp af kameraer, sensorer og software kan disse "chaufførassistente" systemer se og reagere på situationer, som mennesker bag rattet måske savner - og fører også til selvkørende biler.

Der er en endnu mere proaktiv tilgang, der udvikles af forskere ved Cornell og Stanford, der fungerer som en højteknologisk backseat-driver ved hjælp af eksisterende driverassistentkameraer, sensorer og en ny computeralgoritme.

"Der er nu mange systemer, der overvåger, hvad der foregår uden for bilen, " sagde Ashutosh Saxena, en lektor i datalogi ved Cornell, der arbejder med prototypesystemet. "Intern overvågning af chaufføren er det næste spring fremad."

Brug af kameraer til at overvåge drivere er ikke noget nyt. Lexus Driver Attention Monitor-system, der bruger et lille infrarødt kamera monteret i rattesøjlen til at registrere et førers hovedposition, har været i produktionskøretøjer i årevis. Hvis kameraet registrerer, at en chauffør kigger væk fra vejen i et bestemt tidsrum, lyder en advarsel.

Et skridt videre

Cornell-Stanford-projektet tager dette koncept et skridt videre ved at bruge kameraer inde i bilen til at observere og dechiffrere en chaufførs kropssprog. Kameraerne fremfører en computer, der bruger ansigtsgenkendelses- og sporingssoftware til at identificere bestemte hovedbevægelser, der er forbundet med ændringer og bane i bane.

Baseret på denne kontrol bestemmer software derefter potentialet for, at en chauffør vil dreje eller skifte baner og matche disse data med information fra førerassistente sensorer for at få et perspektiv på, hvad der sker omkring køretøjet. Ligesom førerstøttesystemer kan prototypen derefter beslutte, om der skal udsendes en advarsel. Men i modsætning til en typisk førersæde, kan den også overtage bremsning og styring, hvis det fornemmer, at der kan forekomme et styrt.

Da de udviklede systemet, registrerede forskerne video af 10 personer, der kørte næsten 1.200 mil på motorvejen og på byveje i en periode på to måneder. Ifølge Saxena forudsagde systemet nøjagtigt chaufførens handlinger 77, 4 procent af tiden og forventede deres intentioner i gennemsnit 3, 53 sekunder i forvejen - nok til måske at forhindre en ulykke og redde liv, tilføjede han.

Cornell-kandidatstuderende Ashesh Jain, der arbejdede med projektet med Saxena, bemærkede, at førerstøttesystemer som Cadillacs Safety Alert Seat allerede advarer om potentielle farer ved at vibrere en bestemt side af sædet for at advare en fører til, for eksempel, et andet køretøj i deres blinde vinkel. Disse advarsler kunne inkorporeres i Cornell-Stanford-konceptet.

"Hvis der er fare til venstre, kan venstre side af rattet eller sædet vibrere, " foreslog Jain. Han påpegede også, at GPS-oplysninger endda kunne tilføjes for at give en "ulovlig drejning" -meddelelse til en chauffør, inden han kørte forkert på en envejsgade.

Selv med næsten 80 procent nøjagtighed er systemet ikke produktionsklart, indrømmede forskerne. Til tider blev ansigtssporingssoftwaren forvirret af skygger fra ting som passerer træer og andre ændringer i belysning, og systemet kan kastes af førere, der interagerer med passagerer. De fandt også, at chauffører ikke altid giver de samme hovedtegn og i stedet stole på lokal viden om trafikforhold. F.eks. Må chauffører måske ikke dreje på hovedet for at kontrollere deres omgivelser i velkendte områder.

Det er her, øjet-sporingsteknologi kan udfylde hullerne, og yderligere forbedring af teknologien, der kigger på føreren, kan omfatte mere nøjagtige 3D-kameraer. Andre indgange kunne male et endnu mere komplet billede af en førers intentioner, såsom sensorer til at overvåge grebet på rattet og kameraer eller tryksensorer for at registrere, hvad en førers fødder laver, og forudse handlinger såsom bremsning.

Forskerteamet tilføjede, at prototypesystemet kun er "de første trin" i denne type fører-overvågningsteknologi, og at anvende det som en del af en bils samlede aktive sikkerhedssystem vil være op til bilproducenterne. Men hvis spredningen af ​​førerassistent teknologi er nogen indikation, kan dette nye førersæde-system for bagsædet forstærke den menneskelige sort. Den gode nyhed er, at det sandsynligvis vil være mere nøjagtigt. Og forhåbentlig vil du være i stand til at lukke den af.