Hvordan bmw bliver den 'ultimative teknologimaskine'

I mere end 40 år, med kun en kort periode for et par år tilbage, er BMW blevet faktureret som den ultimative køremaskine. Så hvordan reklamerer den tyske luksus- og ydelsesbilselskab til sig selv i en æra med Uber og selvkørende biler?

For BMW er svaret teknologi. Men fremover vil det ikke være baseret på de fedtede stykker af bilbranchen under hætten. Med udgangspunkt i den München-baserede bilproducent de nylige og rygtede træk satser BMW sin fremtid på en mangesidig tilgang til innovation, der spænder fra elektrificering til tilsluttet mobilitet og endda et muligt partnerskab med Apple.

Tidligere denne uge sagde BMWs nye administrerende direktør Harald Krueger, der tog tøjlerne i maj, under et konferencesamtale med analytikere, at forretningsstrategien implementeret i 2007 og designet til at guide virksomheden indtil 2020 skal revideres. På grund af teknologitempoet, "er mange tendenser blevet intensiveret eller accelereret dramatisk, " sagde Krueger. "Frem for alt er digitalisering og de dertil knyttede tekniske muligheder indstillet til at ændre bilen og dens grundlæggende rolle i vores samfund."

"Baseret på dette, " tilføjede han, "foretager vi i øjeblikket en omfattende opdatering af vores strategi."

Konsekvent på skæreskæret

BMW har konsekvent været på forkant. For mere end et årti siden var det den første bilproducent, der anerkendte vigtigheden af ​​den bærbare musikafspiller ved at blive den første bilproducent, der introducerede iPod-integration som en dealer-installeret mulighed - år før konkurrenter endda tilbød en aux-input til deres lydsystemer. BMW var også tidligt med at tilføje tilsluttet lokal søgning efter navigation og omfavne in-dash-apps.

Et førstehånds glimt af et seismisk skift i bilproducentens strategi på grund af teknologi og dens virkning på samfundet kom for mig, mens jeg testede det nye BMW i3 altelektriske køretøj i Amsterdam for næsten to år siden. Med sin carbonfiberforstærkede plastskal, quirky udvendige styling og tynde dæk var bilen selv en radikal afgang for BMW.

Men hvad der virkelig skilte sig ud, mens vi testede i3 i en by-chock fuld af cykler og fodgængere var BMWs intention om, at bilen skulle fungere som en del af det samlede transportbillede i megabyer som Amsterdam - ikke en Ultimate Driving Machine designet til at dominere vejen. En endnu større øjenåbner var BMWs introduktion af en multimodal transportfunktion til i3s ledsagende smartphone-app, der kan advare chaufførerne om tung trafik forude og foreslå forskellige former for offentlig transport, der kan få dem til deres destination hurtigere. Med andre ord foreslår BMW, at du parkerer din i3 og tager et tog eller bus i stedet.

Et nyere eksempel på BMWs store væddemål på teknologi er, at det blev sammenlagt i sidste uge, der sidder sammen i sidste uge med konkurrenterne Mercedes-Benz og Audi for at købe Nokias her-kortlægningsforretning for $ 2, 7 milliarder. Flytningen ses som nødvendig for at sikre en nøglekomponent, der hjælper virksomhederne med at konkurrere i løbet om at producere selvkørende biler mod potentielle tech-rivaler som Google og Uber. Men det kan også hjælpe bilindustrien som helhed siden trioen planlægger at dele her kortlægningsteknologi med andre bilproducenter.

BMW er også efter sigende at udforske en aftale med Apple, der frygter rygter om, at den amerikanske teknikgigant planlægger at bygge en elbil. Sidste år mødtes BMW og Apple execs angiveligt for at diskutere fremstilling af køretøjer, mens Apple CEO Tim Cook og hans øverste ledelsesteam antages at have besøgt BMWs i3-fabrik på grund af interesse for bilproducentens omfattende brug af kulfiber.

BMW og andre bilproducenter investerer stadig meget i den traditionelle mentalitet af "bevægeligt metal", og virksomhedens administrerende direktør sagde i opkaldet i denne uge, at "på dette tidspunkt er det stadig for tidligt at gå nærmere ind på" om sin strategiindolering. Men med sin nye retning er BMW muligvis nødt til at vedtage en ny tagline: The Ultimate Technology Machine.