Video: UPDATE 2.5! NEW CONTENT COMING UP (Oktober 2024)
Når biler får forbindelse, vil de stå over for nogle af de samme sikkerhedstrusler som andre netværksenheder. Men der er en stor forskel mellem en hacker, der får adgang til din bærbare computer og til din bil: Et sikkerhedsbrud på den førstnævnte kan være en kæmper, men et hack af sidstnævnte kan være farligt for dit liv.
Måske fordi biler har hænget bag andre enheder i forbindelse med forbindelse, har beskyttelse af køretøjer ikke fået den opmærksomhed og ressourcer, som andre bekymringer for internetsikkerhed har. Der har kun været nogle få tilfælde af biler, der blev hacket, og de fleste var til forskningsformål. Men det ændrer sig, efterhånden som tilsluttede biler bliver mere allestedsnærværende og derfor et mere efterspurgt mål for svindlere.
Car hacking var emnet for et panel hos SXSW Interactive i Austin i sidste uge, og en del af en større Connected Car Pavilion, som jeg co-producerede. Panelet samlede repræsentanter fra verdenen inden for internetsikkerhed, akademia og regeringspolitik for at diskutere aspekter af beskyttelse af tilsluttede biler, der spænder fra, hvem der ejer en chaufførs data til motivationen bag bilhacking.
Paneldeltagere inkluderede Damon McCoy, adjunkt i datalogi ved George Mason University; Judith Bitterli, markedsføringschef hos AVG Technologies, Karl Heimer, senior forskningsdirektør for Cyber Innovation Unit i Battelle; og Catherine McCullough, administrerende direktør for Intelligent Car Coalition. Mike Courtney, grundlægger af markedsundersøgelsesfirmaet Aperio, modererede panelet.
På trods af overskrifter genereret af flere forskningsprojekter, der har vist, at bilhacking er mulig via en fysisk forbindelse til bilen, var panelmedlemmerne generelt enige om, at selvom en forestående trussel er mere mediehype end en kørselsrealitet, har spørgsmålet brug skal adresseres.
"I dag er risikoen for [angreb] lav, " sagde McCoy. "Forhåbentlig har vi i morgen bygget en infrastruktur, der forudser og forhindrer [angreb]."
"Bilindustrien er nødt til at investere i udvikling af bedste praksis" tilføjede Heimer. "Vi har et smalt mulighedsvindue, som vi bruger til aggressivt at udvikle og implementere robuste, effektive, hærdede automobilsystemer, der modstår angreb."
Beskyttelse af dine data
Et spørgsmål, der ofte opstår i denne debat, er, hvem der ejer de data, der genereres af en tilsluttet bil, og hvordan kan de sikres. "På dette tidspunkt er data om ejerskab [af tilsluttet bil] virkelig udefinerede, " sagde Bitterli, der tilføjede, at bilfirmaer "er nødt til at arbejde for at sikre og bevare forbrugernes tillid."
Men McCoy tilføjede, at i modsætning til computere og anden teknologi, fungerer en ensartet tilgang muligvis ikke for biler. ”Vi skal være forsigtige, når vi overvejer en cybersikkerhedsvurdering for biler, fordi bilen kun er et stykke af puslespillet, ” sagde han.
McCoy sagde, at vi endnu ikke har set bilhcking blive et problem, fordi der er lidt motivation ud over ondsindelighed. Han bemærkede, at høje profilerede hacking i bank- og kreditkortkonti har økonomiske incitamenter. "I betragtning af [monetære] motivation fra de fleste hackere er chancen for [bilindustrien] meget lav, " sagde han.
Alligevel har spørgsmålet fået indflydelsesrige lovgivere opmærksomhed. McCullough påpegede, at "fra et politisk perspektiv er folk i DC, især senator Rockefeller, bekymrede over cyberangreb" i biler, og at regeringen kunne flytte til at implementere en lovgivningsmæssig løsning.
Inden det sker, mener McCullough, at "som med bank- og e-handel, vil vi sandsynligvis se et markedssvar på intelligent bil cyberrisiko." Og på samme måde som sikkerhedsindustrien hurtigt har reageret på trusler på andre områder, tror McCullough, at den også vil være i stand til at ligge foran bilen hacks.
"Teknologi er altid et bevægende mål, " sagde hun (ingen ordspil beregnet), "og det har også stærk evne til selvhelbredelse."
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
