Head-up-skærme bør ikke distrahere

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Jeg har altid set head-up-skærme (HUD'er) i biler. Og jeg er lidt overrasket over, at de aldrig fik fat på, selvom de eksisterede siden slutningen af ​​1980'erne, oprindeligt i Oldsmobile Cutlass Supreme og Pontiac Grand Prix.

Jeg har kørt adskillige køretøjer med teknologien gennem årene, inklusive Chevy Corvettes og forskellige BMW'er. Og jeg kan godt lide, at jeg ikke behøver at kigge ned på instrumentbrættet eller endda instrumentpanelet for at få de oplysninger, jeg har brug for, og kan holde mine øjne på vejen.

På trods af deres ydmyge indenlandske begyndelse, er en af ​​grundene til, at HUD'er ikke har været mainstream, at de typisk har været tilgængelige mest i avancerede biler. Og ikke kun er komponenterne til et HUD-system dyre, men teknologien kræver normalt en særlig type forrude.

Nu begynder HUD'er at vises i billigere biler som Mazda3 2014 (som vi gennemgik), der bruger et lille pop-up plastpanel oven på instrumentbrættet som et display i stedet for forruden. Og eftermarkedsgadgeten Navdy kan forvandle en smartphone til en HUD.

Disse applikationer sikrer, at informationen i HUD'en er lavere i instrumentbrættet. Men mere sofistikerede HUD'er har potentialet til at vise en bredere variation og mere detaljerede oplysninger - og være distraherende.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

I juli rejste jeg til Tyskland for at se billige applikationer som den i Mazda3, som billeverandøren Continental vil give flere bilproducenter. Jeg lærte også meget om HUD-teknologi under besøget, og fik også se og afprøve en prototype af virksomhedens første nogensinde udvidede reality HUD, installeret i en Kia K9 sedan.

Sammenlignet med Continental's AR HUD, virkede K9's produktionshUD, der viste grundlæggende information som hastighed og grundlæggende navigationsinstruktioner, forældet. Når man nærmer sig en sving med en destination, der er programmeret i navigationssystemet, i stedet for en statisk pil, der peger mod det sædvanlige, projicerede den kontinentale prototype AR HUD et dynamisk fiskebensformet display på vejen frem for at lede føreren gennem manøvren. Det benyttede lignende 3D-lignende grafik for at vise driverassistentadvarsler for baneudgang og advarsel om kollision fremad.

På et arrangement, som jeg deltog tidligere i denne måned i Detroit, viste Toyota også et 3D HUD-koncept, der projicerer lignende information, men langt ud foran føreren og meget højere inden for synsfeltet end Continental's AR HUD-koncept. Og Jaguar introducerede et lignende AR HUD-koncept (afbildet ovenfor) og har meddelt, at en ny laserbaseret HUD vil være tilgængelig på den kommende XE.

Når chauffører skal behandle mere og mere information, kan HUD'er hjælpe med at holde deres øjne på vejen og forhindre distraktion. Men selv med den type avanceret HUD-teknologi, der snart kommer ned ad vejen, er bilproducenter nødt til at fortsætte med forsigtighed.

Mens jeg var i Tyskland i sommer, nævnte en af ​​de kontinentale ingeniører, jeg talte med, hvordan virksomheden brugte megen tid på at studere ikke kun, hvad de skulle lægge på forruden, men også hvad man ikke skulle projicere, og hvor man ikke skulle projicere det. Tricket er at vise informationerne højt nok på forruden, så det er let for føreren at se, men lavt nok til ikke at hindre en chaufførs syn på vejen - og være en distraktion i sig selv.

Jeg har set gengivelser af, hvordan en HUD af fremtiden kunne se ud. Tænk på alle reklametavlerne langs siden af ​​vejen, der kæmper for din opmærksomhed, men i stedet projiceres de på din forrude. Det er tvivlsomt, at regeringsmyndighederne nogensinde ville tillade et sådant scenario, eller at bilejere ville tolerere det. Og det ville bestemt ændre min mening om HUD'er, og om jeg vil have en i min bil.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI