Video: A First Drive (Oktober 2024)
Mens de fleste bilproducenter nærmer sig autonome biler trinvist, kan Googles fjernelse af chaufføren fra ligningen dramatisk skære trafikdødsfald.
Google har erklæret, at dets mål er "et køretøj, der kan bære hele byrden ved at køre bil. Køretøjer, der kan tage nogen fra A til B med et tryk på en knap." Og i sidste uge tog det et kæmpe skridt mod dette mål.
Google annoncerede, at den tager sin fuldt autonome bilprototype, der debuterede sidste år - uden ratt eller bremse- og gaspedaler - fra laboratoriet og testsporet på offentlige veje i sommer. Den to-sæde, podlignende, specialbyggede selvkørende bil vil blive testet på "de velkendte veje i Mountain View, Californien" nær virksomhedens campus, sagde Google i et blogindlæg i sidste uge.
Indtil videre har Google bygget 25 selvkørende prototyper, og "vil rulle dem ud et par ad gangen." For at overholde reglerne vil prototyperne have et aftageligt ratt og gaspedal og bremsepedaler, og Google "sikkerhedschauffører" ombord for at tage kontrol om nødvendigt. Tophastigheden på bilerne vil også være begrænset til "et kvarter-venligt" 25 miles i timen.
Målet med testingen er, at bilerne ikke kun lærer, hvordan man "håndterer sjældne og underlige situationer på vejen", men også "hvordan samfundet opfatter og interagerer med køretøjerne, " sagde Google. Og virksomheden lancerer et websted, der skal ledsage prototypetestprojektet, der vil give indbyggere i Mountain View mulighed for at kommentere virksomhedens selvkørende biler.
Omkostningerne ved at have mennesker bag rattet
Siden sidste uge har jeg allerede hørt masser af kommentarer fra alle fra hardcore-bilentusiaster til hverdagens pendlere på Googles fuldstændige autonome tilgang, hvor de fleste siger, at de aldrig vil se en dag, hvor menneskelige chauffører ikke har en slags kontrol bag rattet. Selvom jeg elsker at køre og overlade opgaven til maskiner er noget foruroligende, er der næsten 33.000 grunde til, at jeg bifalder Google for at have skubbet konvolutten på autonom teknologi.
Det er det omtrentlige antal mennesker, der hvert år dør i trafikulykker i USA - svarende til en 747 kommerciel flyselskab, der går ned hver uge. Det vil sandsynligvis få folk til straks at opfordre til ændringer i flysikkerheden, men accepteres stiltiende som en del af omkostningerne for at have mennesker bag rattet.
"Vi har kæmpet krigen mod at miste folk på vejen i 50 til 60 år på føderalt regeringsniveau, " fortalte David Strickland, en partner i advokatfirmaet Venable LLP og en tidligere NHTSA-administrator. Mens dødsulykker i biler er blevet dramatisk reduceret takket være passive og aktive sikkerhedssystemer som sikkerhedsseler og airbags, kan Googles fuldstændige autonome teknologi hjælpe yderligere med at reducere og endda eliminere dødsfald på motorveje.
En anden overbevisende årsag til Googles fuldstændige autonome tilgang i modsætning til delvis autonomi er spørgsmålet om "håndback", skiftet mellem maskine og menneskelig kontrol, der ofte opdrages som en barriere for selvkørselsteknologi. Håndtering af håndbakke og genforening af en chauffør er "virkelig, virkelig hårdt, og du kan forårsage en negativ reaktion, " bemærkede Strickland. "En forskrækket person, der tager kontrol igen, kan gøre dem til en mere farlig chauffør." Dette er ikke et problem med Googles vision om fuldt selvkørende biler. "Svaret er at lade teknologi udføre alt det, " sagde Strickland.
Selvom jeg ikke er overbevist om, at vi vil have fuldt autonome køretøjer på offentlige veje i slutningen af tiåret, som Google har sagt, tror jeg, at teknologien i sidste ende vil overtage meget af køreopgaven på motorveje og i byer. Men som mange mennesker vil jeg heller aldrig se den dag, hvor mennesker ikke kan køre i bestemte tilfælde, da jeg kan lide at skære en kløft eller bagvej lige så meget som nogen.
Og så er der forretningssiden ved selvkørselsteknologi. Google sagde i sidste uge, at den ikke har til hensigt at sælge sine selvkørende prototyper, og at de er designet til at "lære, hvordan folk muligvis vil bruge dem." Men det tilføjede, at "når du faktisk ser et køretøj som dette, kan du muligvis begynde at tænke anderledes om, hvordan du ønsker et køretøj i dit liv."
Men jeg er overbevist om, at Google ændrer det selvkørende spil, og at dets fulde autonome tilgang vil have vidtrækkende konsekvenser. "Google er en utraditionel virksomhed i rummet har fokuseret alles energi på dette, " sagde Strickland.
"Hvad Google har gjort er at skubbe på konvolutten i denne teknologi. Uanset hvordan dette eksperiment viser sig, " tilføjede han, "det er til vores fordel." Og til sidst vil det også være at fjerne de fleste menneskelige chauffører bag rattet.
