At få den tilsluttede bil op på hastighed

Teknologi og tilslutningsmuligheder er klar til at ændre biltrafik, som vi kender det. Med sky-tilsluttet infotainment, aktiv sikkerhed "driverassistent" -systemer, kommunikation mellem køretøj og køretøj og i sidste ende selvkørende biler, bliver vores tid bag rattet sikrere, mere behagelig og mere produktiv.

Men inden disse fordele kan realiseres, skal vi overvinde betydelige hindringer, herunder at skabe standarder for bilindustriel infotainment (og bærbare enheder, der forbinder dem), håndtere problemer med hensyn til beskyttelse af personlige oplysninger og sikkerhed, etablering af tekniske og juridiske protokoller til selvkørende biler og i mellemtiden mindsker føreren distraktion. Det vil også tage den traditionelt isolerede bilindustri, der samarbejder tættere med tech-virksomheder - og åbner dets kollektive sind og individuelle API'er.

Dette samles kunne vidne til i sidste uges Connected Car Expo på LA Auto Show (som jeg var programformand for). Det samlede dusinvis af tankeledere fra bilproducenter, biludbydere, tech-virksomheder, regeringsagenturer, analytikere og mediemedlemmer for at diskutere de store problemer, der står over for den hurtige vækst - og voksende smerter - i bilteknologi. Og mens begivenheden bragte nye stemmer ind i samtalen, var den overordnede afhentning, at vi stadig er en måder at gå, før den tilsluttede bil kommer op i hastighed.

I panelet med titlen "Infotainment Standard Time - One for all or Every Automaker for Themselves?" Diskuterede repræsentanter fra bilproducenter og teknologivirksomheder komplikationer, der forhindrer vedtagelsen af ​​en fælles branche inden for fælles elektronik inden for instrumentbrættet og især de tilknyttede problemer med problemfri forbindelse af en lang række bærbare enheder til bilen. Forskellen i produktionscyklusser for bærbar elektronik og bil - 12 til 18 måneder kontra tre til fire år - var et tilbagevendende tema.

Men Phil Abrams, GM's chef for infotainment officer og den tidligere præsident og administrerende direktør for det populære forbrugerelektronikfirma Sonos, modvirkede, at bilindustrien gør standardisering "meget sværere end den skal være." Han påpegede, at Sonos-produkter designet i 2007 i øjeblikket er kompatible med de fleste af de nyeste bærbare enheder. Han tilføjede, at bilindustrien kan lære af teknologiinnovatorer om, hvordan man kan holde bilteknologien mere aktuel.

Panelet "Overvinde den distraherede kørevejspærring" omfattede National Highway Traffic Safety Administrations (NHTSA) øverste juridiske rådgiver, en arbejdsbelastningsekspert fra MIT og en repræsentant for bilindustrihandelsgruppen Auto Alliance. Mens de tre paneldeltagere var enige om, at bilelektronik kan være distraherende, var de også enige om, at bilproducenternes løsninger, selvom de ikke er ideelle, er et bedre alternativ til chauffører, der kigger ned på en bærbar enhed for at få retninger og anden ønsket information.

Panelet "Teknologi tager hjulet - vores autonome kørsel fremtid" -panelet indeholdt to ender af det selvkørende bilspektrum, der ligger tættere sammen. En repræsentant fra Google og en fra billeverandøren Continental diskuterede deres kontrasterende tilgange til selvkørselsteknologi. Continental, der leverer førerstøttesystemer som adaptiv cruise control og forebyggelse af baneudgang til bilproducenter, mener, at lagdelingen af ​​denne teknologi i sidste ende vil føre til, at autonome køretøjer bliver tilgængelige for offentligheden.

Google på den anden side indtager en helt anden tilgang, idet de i vid udstrækning er afhængige af kortlægningsdata samt avanceret teknologi, såsom de spindende lidarsensorer, der er blevet et slags varemærke på toppen af ​​virksomhedens selvkørende køretøjer. Men vi kunne snart se disse to forskellige stier smelte sammen, siden Google og Continental for nylig underskrev en alliance for at udvikle autonome biler, og Continental arbejder også med Intel og Cisco om selvkørselsteknologi.

Connected Car Expo beviste, at bilindustrien begynder at engagere sig og samarbejde med topteknologiske virksomheder som Google. Og selvom det vil tage tid at arbejde gennem disse problemer, gav begivenheden os også et glimt af vejen til fremtidens fuldt forbundne bil og de fordele, den vil give.