Øjne på med heads-up displaybilteknologi | doug newcomb

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Efterhånden som mere teknologi kommer ind i bilen - fra tilsluttede tjenester som lokal søgning, der kræver nøjagtige input til driverassistent-systemer, der udsender en spærring af advarsler, bliver chauffører nødt til at behandle mere visuelle og hørbare stimuli. Og uden at blive distraheret.

En løsning på denne informationsoverbelastning er head-up-skærme (HUD'er), der først blev brugt til at holde jagerpiloter på sporet og på målet. HUD'er har været tilgængelige i biler i årevis, men hovedsageligt i dyrere køretøjer. De begynder også at vises i billigere biler som Mazda 3 fra 2014 (som vi gennemgik) ved at bruge et lille pop-up plastpanel oven på instrumentbrættet som et display i stedet for forruden.

HUD'er er klar til at blive bedre til at præsentere information til chauffører takket være tilføjelsen af ​​augmented-reality-teknologi. Jeg fik et førstehånds glimt af dette næste evolutionære trin for HUD'er i sidste uge ved at rejse til Tyskland, hvor bilelektronikgiganten Continental viste et koncept af den første nogensinde udvidede reality HUD.

Flere timer efter landing i Frankfurt efter en overnatningsflyvning (og mens vi stadig var lidt søvnmangel), testede vi teknologien bag rattet på autobanen og andre veje. Og med det samme hjalp det mig med at undgå at vende en sving eller vige ud af min bane mere end én gang.

Den prototype, vi testede, blev installeret i en Kia K9 sedan og komplementerede bilens eksisterende HUD, som viste information som hastighed, valg af medier og grundlæggende navigationsinstruktioner. Continental's augmented-reality-teknologi tilføjede dette et lag mere dynamisk information.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Når man for eksempel nærmer sig en sving med en destination, der er angivet af navigationssystemet, i stedet for en statisk pil, der peger mod vejen, bruger AR HUD et dynamisk fiskebensformet display, der er lagt på vejen til at lede føreren gennem manøvren. Dette var især nyttigt, når man forhandlede om komplicerede kryds på ukendte veje.

En Amped-Up HUD

Vi fandt, at teknologien var særlig nyttig, når den blev parret med førerassistent-systemer, såsom adaptiv cruise control (ACC) og advarsel om afgang af bane (LDW) for at give forskellige visuelle advarsler. Med ACC bekræfter det, at systemet registrerer et køretøj foran ved at placere en halo lys lige under det, hvilket ændrer farver for at indikere, hvor tæt du er på køretøjet (billedet, øverst). HUD viser også grafisk ACC-spalteindstillingen (hvor tæt føreren vælger at være et køretøj foran) ved at lægge den på vejen.

Med LDW er en linje af virtuelle halvcirkelformede vejmærker perfekt tilpasset midt- og sidestrimler malet på vejen (afbildet nedenfor). For at øge effekten vibrerede K9s advarsel om haptisk sæde, som om bilen løb over en rigtig rumble strip, da den svingede af banen over de 3D-lignende markører. En kontinental ingeniør, der kørte med, viste også, hvordan vejadvarsler kunne tilføjes systemet til at indikere, for eksempel, en ulykke foran eller anden fare, når kommunikation mellem køretøj og køretøj og infrastruktur blev almindeligt.

Den eneste potentielle ulempe ved teknologien er, at den kan forårsage distraktion på egen hånd. Det var måske bare nyt for mig - eller jetlag - men jeg befandt mig stirre på AR HUD et par gange i stedet for at kigge gennem den på vejen. Men jeg tror, ​​jeg ville vænne mig til det efter et stykke tid og ikke rigtig lægge mærke til skærmen, medmindre jeg havde brug for visse oplysninger. Continental sagde, at det gennemførte adskillige test- og forbrugerfokusgrupper for at ringe op på skærmen og de data, den viser for at forhindre distraktion.

Continental forventer, at AR HUD-teknologien vises i produktionskøretøjer i 2017, selvom den ikke har annonceret, hvilken bilproducent, der vil være den første, der bruger den. Det vil sandsynligvis debutere på højere end biler, da HUD-teknologi typisk kræver en specialiseret forrude. Jaguar introducerede for nylig et lignende AR HUD-koncept, men det dækker hele forruden. Continental planlægger også at stille en version af AR HUD til rådighed, der bruger et lille plastpanel som skærm, som i Mazda 3, og dette vil hjælpe teknologien med at blive hurtigere anvendt i billigere biler.

Teknologi, der klemmes i biler, kritiseres ofte som årsagen til distraktion blandt bilisterne. Og selvom distraktion fortsat vil være et farligt emne, når køretøjer i stigende grad får forbindelse, viser Continental's augmented reality head-up display-koncept, at teknologi også kan give en løsning på problemet.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI