Video: Tro ikke på alt det du hører men let og du finner svar! Av Lise Tollefsen Slembe HULK og EMANCIPATION film (Oktober 2024)
Lad os indse det: Alt, hvad der er forbundet i disse dage, kan blive hacket, inklusive biler. Men mens flere biler får forbindelse, betyder det ikke, at flere bliver hacket. Og køretøjer er stadig temmelig lavt på listen over hackingmål.
Men du ville ikke tro, at hvis du så 60 minutter sidste måned eller læste en rapport fra Massachusetts-senator Ed Markey. Segmentet på 60 minutter handlede angiveligt om Pentagon's Defense Advanced Research Projects Agency's DARPA-fokus på sikkerhed, da Internet of Things (IoT) er indstillet til at forbinde millioner af forbrugerapparater lige fra termostater til smartwatches.
For at skræmme seerne til at tro, at hacking snart kommer til tilsluttede biler, blev 60 minutters korrespondent Lesley Stahl videooptaget bag rattet på et køretøj, mens en DARPA-repræsentant fjernbetjente funktioner som forruden og skiven. Og crescendo kom, da White Hat DARPA-hacker deaktiverede bilens bremser, hvilket fik den til at gå ned gennem et sæt orange kegler, da Stahl desperat stak bremsepedalen.
Segmentet på 60 minutter var en perfekt opsætning for rapporten fra senator Markey, der ankom dagen efter - og sandsynligvis ikke et tilfældighed. Rapporten sagde, at efter at have undersøgt praksis fra 16 bilproducenter, fandt den "en klar mangel på passende sikkerhedsforanstaltninger til at beskytte chauffører mod hackere, der muligvis er i stand til at tage kontrol over et køretøj."
Men tabt i hypen er den kendsgerning, at der - ikke tæller hacks, der er udført til forsknings- og reklamemæssige formål - hidtil har været en samlet hændelsesbegivenhed i bil. Og det blev udført af en utilfredse tidligere ansat af en bilforhandler, der havde adgang til et system, der tillader at overtage biler ved at deaktivere tændingssystemet eller hylle hornet til at skamme ejere, der står bag lånebetalinger. Ingen biler, kegler eller folk blev skadet i hacket.
Rapporten sagde også, at bilproducenter ikke har metoder til at opdage sikkerhedsbrud og straks reagere på dem, hvilket til dels er sandt. Bilproducenter i forkant af tilslutningsmuligheder, såsom Tesla og BMW, er blevet taget væk fra sårbarheder opdaget af tredjepart. For både BMW og Tesla var det sikkerhedsfejl, der kunne give hackere mulighed for eksternt at lokalisere en bil og låse dørene op (selvom ikke starte motoren og køre væk). Og i begge tilfælde blev en over-the-air software-patch skubbet til de berørte biler for hurtigt at løse problemet.
"Frygten mongering får folk til at være flittige over dette, fordi du ikke ønsker utilsigtede konsekvenser" sagde John Ellis, tidligere global teknolog hos Ford og nu driver konsulentfirmaet Ellis & Associates. "Men det er ingen steder i nærheden af denne katastrofale begivenhed, som folk fortsat hører om, og bilfirmaerne ansætter sikkerhedsfolk og tager dette mere og mere alvorligt."
Ellis tilføjede, at "med nok tid og omhu" kunne hackere forårsage en vis ødelæggelse ved at få adgang til en tilsluttet bil. Men han sagde, at "lige nu er det virkelig, virkelig svært at gøre", og de fleste bilproducenter afskærmer kritiske systemer som bremsning og styring fra funktioner, der kan kontrolleres eksternt, som dørlåsning eller placering af køretøjet.
Derudover er der i øjeblikket lidt incitament for hackere til at angribe biler ud over ondsindelighed. "I betragtning af de fleste hackers [monetære] motivation er chancen for [bilhacking] meget lav, " observerede Damon McCoy, en adjunkt i datalogi ved George Mason University og en bilsikkerhedsforsker, ved en begivenhed, jeg producerede sidste år under SXSW Interactive i Austin, Texas. For øjeblikket er det kun den hype, der omgiver bilhcking, meget høj. Og det vil sandsynligvis fortsætte, da det giver store overskrifter.
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
