Har biler brug for indbyggede tablets? | doug newcomb

Da populariteten af ​​smartphones startede, forsøgte bilproducenter at gentage brugergrænsefladen på enhederne i deres instrumentbræt. Resultatet var infotainment-systemer som MyFord Touch og Cadillac CUE, der brugte en smartphone-stil berøringsskærms-UI og blev mødt med utilfredshed fra bilkøbere og medierne på grund af det.

Nu går to tyske bilproducenter ned ad en lignende vej, men tager konceptet et skridt videre ved at oprette deres egne tabletter. Når den redesignede Audi Q7 crossover og BMW 7-serie sedan rammer showrooms senere på året, kommer hver med en fristående tablet.

Videoer på forbrugerwebstederne Audi og BMW viser, at tablettene primært er designet til at blive brugt af passagerer til bagsædet til at kontrollere forskellige aspekter af bilen. Disse inkluderer betjening af stereoanlægget, ændring af klimaindstillinger, indtastning af en destination i navigationssystemet og i tilfælde af BMW 7-serien, justering af kabinebelysning, sædeposition og tegning af de bageste parasoller.

En anden funktion, der vises i videoerne, er at oprette forbindelse til et køretøjs Wi-Fi-hotspot ombord for at give passagererne mulighed for at surfe på Internettet og streame videoindhold. Audi og BMW betragter naturligvis tabletterne som en måde at erstatte klodset og forældet DVD-baseret bageste sæderunderholdning. Audi-tabletten på 10, 2 tommer klikker endda på en sædeholder, mens den 7-tommer BMW-tablet passer ind i en opladningsstation mellem bagsæderne.

Prisen på Audi-tabletten er ikke blevet annonceret, mens BMW vil tilbyde 7-serien tablet som en del af en $ 2.700 underholdningspakkeoption eller en $ 3.900 komfortpakke, ifølge Automotive News. Selvom funktioner i avancerede køretøjer som Q7 og 7-serien normalt falder ned til andre modeller og ikke-luksusbiler, sætter disse priser køretøjspecifikke tabletter uden for rækkevidden af ​​mainstream.

"Folk i minivansættet er villige til at købe borrelås og hænge noget på bagsiden af ​​nakkestøtten, " sagde Danny Shapiro, seniordirektør for bilindustrien i Nvidia, der producerer Audi-tabletens processor, til Automotive News. "For at dette bliver en del af minivan-kulturen, er prispointet nødt til at gå ned." Og passagerer i for eksempel en Chevy Cruze med 4G LTE-forbindelse og Wi-Fi i kabinen kan bare bruge en meget billigere iPad.

Audi påpeger, at skærmbilledet på tabletten er lavet af sikkerhedsglas i bilindustrien, så det sprækker i stedet for at sprænge ind i farlige skår i et styrt. Og tabletten er designet til at modstå ekstrem varme og kulde - fra minus 44 grader til 185 grader Fahrenheit - hvilket kan forårsage, at almindelige tabletter ikke kan fungere.

At tappe ind i en bils elektronik er også en stor fordel for Audi og BMW-tabletten i forhold til at overdrage bagsædet passagerer en iPad eller generisk Android-tablet. Og dette kan være en taktik for at forhindre Apple og Google's fremskridt i bilelektronik.

Fem år efter, at MyFord Touch og Cadillac CUE blev introduceret, kæmper bilproducenter stadig med, hvordan man smelter smartphonen sammen med instrumentbrættet. Men nu er Apple CarPlay og Google Android Auto trådt ind for at give en løsning ved at projicere velkendte apps og UI'en for virksomhedernes respektive operativsystemer på et køretøjs skærm i instrumentbrættet.

Bilproducenter insisterer på, at deres eget infotainment-system kan sameksistere med CarPlay og Android Auto, og at de to platforme ikke kan integreres med kernekøretøjssystemer. Men Apple har muligvis planer om at benytte sig af køretøjselektronik med CarPlay, ifølge en nylig artikel i New York Times , og både Audi og BMW tablet bruger Googles Android-operativsystem.

I betragtning af den vanskelighed, som bilproducenter har haft succes med at integrere smartphone-oplevelsen i bilen og andre faktorer, såsom omkostninger, har køretøjspecifikke tabletter en god chance for at blive det moderne ækvivalent med de kortvarige biltelefoner fra 30 år siden.