Video: Памела Мейер: Как распознать лжеца (Oktober 2024)
Fuldt autonome biler kommer. Google har sagt, at den kunne have teknologien på markedet i de næste par år, og Nissan sagde, at den vil have en selvkørende bil tilgængelig i 2020. Men bilelskere vil gerne høre, at de autonome biler sandsynligvis ikke vil være så gennemgribende som nogle forudsiger eller dræber sjovet ved at køre helt.
I et blogindlæg fra LinkedIn's Let's Fix It-serien og genudgivet af Time.com erklærede Sam Shank, administrerende direktør og medstifter af mobilappen HotelTonight, at "ca. 10 år fra nu vil vi se slutningen på menneskelig kørsel." Så vidt jeg kan fortælle, er Shanks dystre udsigt over en fremtid fyldt med robo-biler baseret på en Wall Street Journal- artikel fra 2013 samt Teslas nylige meddelelse om, at den vil tilføje en Autopilot-funktion til Model S. Shank tilføjede også, at autonom kørselsteknologi er et emne, han har "tænkt dybt igennem de sidste 20 år."
Shanks vurdering af, at autonom kørselsteknologi vil have en dyb indvirkning på vores trafikinfrastruktur og samfund, stemte overens med udsigterne fra flere paneldeltagere. F.eks. Citerede Dmitri Dolgov, softwareledning for Googles selvkørende bilafdeling, hvordan byer kunne ændres drastisk ved fremkomsten af helt autonome biler.
Som Shank påpegede Dolgov, at selvkørende biler ikke kræver den slags parkeringsinfrastruktur, som vi er bekendt med. Dette stemte overens med Shanks vurdering af, at "garager i fremtiden vil være lige så anakronistiske som stalde" og autonome køretøjer vil give "transport efter behov" og være "ude af vejen, når det ikke er nødvendigt."
Shank bemærkede også, at autonome biler vil give mulighed for "for mere massefylde af kørsel og langt højere hastigheder" på motorveje. Under panelet påpegede Dolgov, at undersøgelser har vist, at med menneskelige chauffører ved roret i øjeblikket kun bruges ca. 5 procent af vejoverfladen, mens biler, der er piloteret af sensorer og software, kunne øge kapaciteten i den eksisterende motorvejsinfrastruktur og trafikstrøm betydeligt.
Mens panelet brugte masser af tid på at diskutere konsekvenserne af autonome køretøjer, var min hensigt at give et meget bredere overblik over, hvad der ligger foran med andre nye former for personlig transport, og hvordan teknologi vil ændre, hvordan vi kommer rundt. Rich Steinberg, administrerende direktør for BMW's DriveNow EV-delingstjeneste for biler, påpegede, at folk vil have en række muligheder for at komme dit sted, afhængigt af deres placering, situation og destination. Dette vil omfatte deling af biler og ture, autonome køretøjer, kørsel selv og "multimodal" transport, der inkluderer alt det ovenstående samt offentlig transport.
Shank gik endda så langt som at forudsige, at hans "unge sønner ikke behøver at lære at køre bil." I diskussionen af de samfundsmæssige ændringer, der vil være forårsaget af selvkørende biler, forestilte panelist John Suh, administrerende direktør for Hyundai Ventures, en dag, hvor børn kunne sendes i skole eller piskes til aktiviteter i et autonomt køretøj i stedet for at forældre skulle køre dem. Eller lære at køre sig selv.
Da førerkortet falder blandt unge mennesker og en hel generation mere interesseret i at forblive tilsluttet elektronisk snarere end at køre sig selv, virker Shanks dystre forudsigelser om menneskelig kørsel mere sandsynlige. Men Shank indrømmede også, at han "sandsynligvis vil undervise i det hele taget, da fritidskørsel er sjovt og aldrig vil forsvinde, mere end biler stopper rekreative ridning."
Dermed modsiger han sin erklæring om ”slutningen af menneskelig kørsel”. Og anerkender, at folk ikke vil stoppe med at køre helt, men at bilen kunne udsættes for græsning.
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
