Video: Elon Musk and Driving on Mars with the Cybertruck (Building on Mars) (Oktober 2024)
Elon Musk, administrerende direktør for Tesla Motors og SpaceX, pakket den anden dag af AllThingsD-konferencen op ved at tale om hans planer for at bevise, at du kan skabe en rentabel langtrækkende elbil og at opbygge teknologien til at muliggøre "multiplaneet liv." Samlet set var en hoveddriver for ham at sikre, at fremtiden har en god chance for at være bedre end nutiden.
Iværksætteren sagde, at han, efter at have solgt PayPal, så mange mennesker, der arbejdede med internetteknologier. Han troede ikke, at han kunne yde et stort bidrag der, så han besluttede i stedet at arbejde på bæredygtig energi og rumforskning i stedet.
Han startede Tesla, ikke fordi han troede, at der var en enorm mulighed i elbiler ud fra et investeringsperspektiv, men fordi han ønskede at vise, at "det er muligt at skabe en overbevisende langtrækkende elbil, og hvis du gjorde det, ville folk købe det." Traditionelle bilfirmaer mente, at begge disse antagelser var forkerte, sagde han, og troede i stedet, at du ikke kunne lave en sådan bil, og selvom du gjorde det, var der ikke noget marked for det. Han sagde, at det var tydeligt, at vi ikke skulle se elbiler fra de nuværende producenter og pegede på, hvordan General Motors havde skrotet sin EV-1-elbil til trods for kunder, der havde en stearinlys for bilen.
”Det er vigtigt at gå over til bæredygtig transport, ” sagde Musk. Selv hvis der ikke var et miljøspørgsmål, på grund af knapheden i olie, vil olieprisen skyplante. Han anerkendte, at omtrent halvdelen af elektriciteten er kulbrintebaseret, men sagde, at man ved at brænde brændstof på et kraftværk kan få to til tre gange effektiviteten ved at gøre det i små motorer i et køretøj, og vi skal finde bæredygtige måder Elproduktion alligevel.
Før skattekreditter koster Tesla Model S omkring $ 70.000; bagefter koster det omkring $ 60.000 afhængigt af hvilken tilstand du er i. Men, sagde han, "Elbiler får faktisk mindre af et tilskud end benzinbiler, " der tæller direkte og indirekte subsidier til olie- og bilfirmaer.
Tesla gennemgår en tretrinsproces, der starter med høje priser af småvolumenbiler (den originale Tesla Roadster), hvorefter de flyttes til midtprisbiler, mellemvolumenbiler (den aktuelle Tesla S) og til sidst til lavprishøjde -volume biler. På cirka tre til fire år kunne de komme til trin tre.
Enhver ny teknologi har brug for mindst tre store iterationer for at gå til massemarkedet, sagde Musk og bemærkede, at elbiler konkurrerer med benzinbiler, der har haft 150 års erfaring og billioner af dollars investeringer. Et køretøj med massemarkeder ville have forbedret teknologi, være 20 procent mindre og være produceret i større volumen for at muliggøre den lavere pris.
Tesla er nu rentabelt, og virksomheden projicerer 25 procent bruttomargin, ikke tæller ZEV-kreditter, inden fjerde kvartal. Musk håber, at de store bilfirmaer fremstiller konkurrencedygtige elektriske biler og er ikke bekymrede for, at de kommer på markedet, men opmuntrer dem.
På spørgsmål fra co-vært Walt Mossberg om en kontroversiel gennemgang af Tesla S i New York Times sagde Musk, at han klagede over historien, fordi de angivne kendsgerninger i artiklen var uenige med logfiler fra bilen, og at det havde skadet salget i avisens dækningsområde. Artiklen havde spillet til folks største frygt for elbiler: at du går tom for strøm, og at den ikke fungerer i kulden. Den største individuelle køber var imidlertid en øjenlæge, der bor over polarsirklen.
Om rækkevidden, sagde Musk, at virksomheden i dag vil meddele, at det tredobler dækningen af sine "supercharging" -stationer for at få hurtigere opladning til langdistancerejse. Ved udgangen af dette år sagde han, at det vil dække de fleste af de største byer i USA og det sydlige Canada, og også give folk mulighed for at køre fra LA til New York ved hjælp af supercharger-netværket. Han var enig i, at det er vigtigt, at folk har en følelse af frihed til at køre, hvor de vil.
Bygning af en Mars-koloni
Målet med Space X er at forbedre raket-teknologi og rumteknologi hvert år, indtil vi i sidste ende kan sende folk til en selvbærende base på Mars.
Musk var enig i, at det er et usandsynligt resultat, men vi kommer aldrig dertil, medmindre vi fortsat forbedrer teknologien hvert år. Han bemærkede, at George HW Bush bad NASA om en plan om at rejse til Mars, men det kostede en halv billion dollars, så han fulgte ikke med det.
”Når du tænker på livet, som vi kender det, vil det enten til sidst blive multiplaneetisk, eller vi bliver på en planet, indtil der er en udryddelsesbegivenhed, ” sagde Musk og forklarede, hvorfor han synes, dette er så vigtigt. "Forhåbentlig ser vi mennesker lande på Mars i vores levetid."
Det vigtigste mål på kort sigt er oprettelsen af en hurtig og fuldt genanvendelig raket. Han bemærkede, at shuttle'en ikke kan genanvendes helt eller hurtigt, fordi dele af den ikke kan genbruges, og det tog ni måneder at vende den rundt.
En bemandet mission til Mars, der stadig kan være år væk, ville tage tre til seks måneder. "Det er vanskeligt, men opnåeligt, og vi bør prøve vores hårdeste for at få det til at ske, " sagde han.
Mars er det eneste sted, hvor vi muligvis kunne opbygge en selvbærende koloni, sagde Musk, da den er koldere end Jorden, men kan blive varmere med drivhusgasser. "Det er en fixer-øvre del af en planet, men vi kunne få den til at fungere."
Han vil ikke dø i en raketulykke, men "hvis man alligevel dør, ville det være lidt cool at dø på Mars."
SpaceX lancerede i dag satellitter til erhvervskunder og servicerer Space Station for NASA. Virksomhedens gennembrud til dags dato har været trinvise karakter, ikke revolutionerende, men prisen på drivmidlet er kun 0, 3 procent af omkostningerne til raketten, så dens fokus har været at nedsætte rakettenes omkostninger. SpaceX arbejder på en anden version af sit Dragon-rumfartøj i samarbejde med NASA, og Musk forventer de første flyvninger i kredsløb med mennesker om to til tre år.
Musk talte om en lang række andre spørgsmål, herunder muligheden for at opbygge et varpdrev, som han antydede muligvis i nogen grad være muligt ved at fordreje plads. Han diskuterede også sine planer for en "hyperloop", en bedre måde at rejse hurtigt fra Los Angeles til San Francisco, der er bedre end den høje hastighed, der blev foreslået, som han beskrev som det langsomste og dyreste kugletog i verden. Han sagde, at han ikke var klar til at diskutere detaljer, men "det er et kryds mellem en Concorde, en jernbanepistol og et airhockeybord."
Musk er en tro på immigrationsreform og siger, at "hvis der er nogle virkelig talentfulde gradstuderende på amerikanske colleges, er det vanvittigt at tvinge dem til at gå hjem." Men han talte om at trække sig ud af FWD.US lobbyprogrammet, fordi det var for kynisk.
Musk understregede behovet for spændende tech-projekter, som børn i skolen kan læse om og ønsker at være en del af, og sagde, at intet har været mere magtfuldt end Apollo-programmet.
Det var bestemt en visionær samtale, skønt Musk var omhyggelig med ikke at afvise nye internettjenester såsom applikationer til deling af fotos. Der er mange talentfulde iværksættere og venturekapitalister på internetarenaen, sagde han, og masser af andre industrier kunne bruge noget af det iværksættertalent.
