Bilfirmaer lover at beskytte chaufførens privatliv | doug newcomb

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Som forbundne forbrugere indser vi typisk fordelen ved at opgive visse personoplysninger. Fra at skubbe et hyppigt køberkort i supermarkedet til at lægge billeder af et måltid på en restaurant på Facebook, det digitale spor, vi efterlader via vores online transaktioner og interaktioner, svarer til big business for virksomheder, der samler, analyserer og sælger big data.

Dette vil også være den ultimative udbetaling fra den tilsluttede bil, og det er grunden til, at bilproducenter ønsker at kontrollere de data, der genereres af deres køretøjer. Men de er også nødt til at kontrollere og beskytte chaufførens privatliv, hvorfor autoindustrien i denne uge har taget skridt hen imod at lade chaufførerne vide, hvilke dataforbundne biler indsamler, og hvordan oplysningerne bruges.

Torsdag udstedte en gruppe bilproducenter, der inkluderer BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi og Mazda frivillige branchenegne principper om chaufførs privatliv. De blev udviklet af to DC-baserede handelsgrupper, Alliance of Automobile Manufacturer og Association of Global Automakers, med vejledning fra Federal Trade Commission, Det Hvide Hus Forbrugerbeskyttelsesret om rettigheder og andre.

Principperne dækker data såsom et køretøjs placering, baghjulets opførsel og endda biometriske data om en førers fysiske egenskaber, og kræver, at bilfirmaerne, der har tilmeldt sig, får tilladelse til visse anvendelser af data, der starter med modelåret 2017 Dette inkluderer samtykke fra kunder til at bruge personlige oplysninger til markedsføring såsom geo-målrettede annoncer baseret på førerens placering og give forsikringsselskaberne individuelle data om køreadfærd. Bilproducenter kunne stadig indsamle anonyme førerdata, men kun for at hjælpe med at finde et stjålet køretøj eller til diagnosticering, garanti, vedligeholdelse eller overholdelse af forskrifter.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI

Bilproducenterne blev enige om at afsløre forbrugerne, hvilke slags data der er indsamlet, og hvordan de skal bruges eller deles via et køretøjs ejermanualer, på skærme inde i køretøjer eller internetbaserede registreringssteder. Politikene for databeskyttelse vil også være tilgængelige for forbrugerne til at gennemgå, inden de køber en bil.

Vil dette virkelig beskytte forbrugerne?

Nogle talsmænd for privatlivets fred og beslutningstagere mener, at principperne ikke går langt nok. I en erklæring sagde AAA, at det "opmuntres til, at bilproducenter tager et første skridt for at adressere forbrugernes rettigheder med tilsluttede bildata, men denne aftale mangler kort for at give forbrugerne ret til at kontrollere deres egne oplysninger." Marc Rotenberg, administrerende direktør for det elektroniske databeskyttelsesinformationscenter, talte for lovgivning i modsætning til bilproducenternes frivillige principper.

Senester Ed Markey, D-Mass., Sagde i en erklæring, at han planlægger at "kræve klare regler - ikke frivillige forpligtelser - for at sikre, at amerikanske chaufførers privatliv og sikkerhed er beskyttet." Senatoren, der sidste år sendte breve til 20 bilproducenter med forespørgsler om beskyttelse af forbrugernes privatliv, tilføjede, at det er "uklart, hvordan bilfirmaer vil gøre deres dataindsamlingspraksis gennemsigtig udover at inkludere oplysningerne i køretøjsejers manualer, og principperne giver ikke forbrugere en vælge om følsomme oplysninger indsamles i første omgang. Da køretøjer er udstyret med det trådløse teknologi fra det 21. århundrede, har vi brug for bilfirmaer, der gør sikkerhed og privatliv som standard som sikkerhedsseler og stereoanlæg til chauffører og deres køretøjer."

Markey Paul Schwartz, en juristprofessor ved University of California, der er specialiseret i informationssikkerhed, var enig i, at de nye bilproducentprincipper er et godt udgangspunkt. Men han påpegede også, at selv virksomheder med en lang historie inden for dataanalyse beskæftiger sig med spørgsmål om, hvorvidt brug af personlige data, selv efter at de er anonymiseret, er et brud på privatlivets fred.

"Det er en kæmpe debat, der foregår nu i en big data-tid, " fortalte Schwartz til Automotive News. "Jeg tror ikke, at [dette dokument] nødvendigvis er, hvor denne debat bliver løst, og på en måde er det ikke rimeligt at forvente, at bilindustrien finder ud af noget, som vi som samfund stadig ikke har fundet ud af."

Som med andre - og ofte gratis - tech-funktioner, der spænder fra Google Maps til streaming af musik, kan udgifterne til lignende bekvemmeligheder i tilsluttede køretøjer i sidste ende muligvis opgive nogle personlige data. Og det kan være op til hver chauffør at vide, hvilken pris de betaler for det. Når alt kommer til alt er det par, der gider at læse det fine udskrives med privatlivets fred, når det drejer sig om at skubbe et hyppigt køberkort eller sende dem til Facebook, men er villige til at opgive disse data, hvis de ved, at de vil få en vis belønning til gengæld. Eller at de kan vælge at fravælge det.

VIS ALLE BILLEDER I GALLERI