Video: Klima hva’så? – Kører fremtiden i EL biler? (Oktober 2024)
"Du ved, " siger kritikerne, som om de gav mig de gode nyheder, "hybrider og elektriske køretøjer er virkelig ikke så gode for miljøet." Som Prius-chauffør hører jeg dette hele tiden fra gas-guzzlerne derude, der ser ud til at være usikre på at eje deres forurenende biler.
"Virkelig?" Jeg siger, før jeg går ind i en løbetid om, hvor forbløffende det var sidste sommer at køre fra vennens bryllup i Brooklyn Botanic Garden til Richmond, Virginia, uden at skulle brændstof op en gang. "Jeg hader at købe gas, " siger jeg, "af miljømæssige og økonomiske grunde."
Jeg føler mig også usikker, for hvad jeg virkelig ønsker, er en Chevy Volt, en Nissan Leaf eller en Tesla Model S, som alle er elektriske køretøjer (EVs).
Selvom det amerikanske marked halter efter vedtagelsen af EV, har der stadig været en dramatisk stigning. Næsten tre gange så mange Chevy Volts blev solgt i 2012 som i 2011. Model S solgte 2.400 biler mellem august og december 2012, og antallet af første kvartal viser, at Model S slår lignende priser på benzindrevne biler fra Mercedes, BMW og Audi.
Dette er som du ser big business. Lige nu har Johnson Controls, General Motors og LG Chemical alle projekter i forbindelse med oprettelse af batterier, specifikt celleproduktion og pakkesamling. Disse faciliteter er hovedsageligt centreret i Midtvesten, bilindustriens traditionelle hjem. Elektrisk gigant Schneider Electric er begyndt at fremstille to versioner af opladningsstationer til hjemmet: den ene er designet til at trække fra nettet og den anden er et solsystem. Schneider tilbyder endda kurser om det grundlæggende i e-køretøjer som en del af en "indholdsmarkedsføring" tilgang til at skabe den "tankeinfrastruktur", der er nødvendig for at øge efterspørgslen. Et af de største markeder for deres lære er i Kina.
I Amerika begynder vi at se EVs vokse op i både offentlige og private flåder. Der er flere plug-in-lokationer, og statslige og lokale agenturer arbejder nu på spørgsmålene om netintegration, tilladelse, placering og skiltning.
"Du ved, " siger de samme kritikere, "plug-ins vil sætte en belastning på nettet og blot tvinge os til at bygge flere kul- og nukleare anlæg. Men det er ikke alt, du ved. Batterierne udgør et alvorligt genvindingsproblem; er lavet af virkelig dårlige ting."
Sierra Club har udtalt tanken om, at større efterspørgsel efter EV'er skaber større efterspørgsel efter kul- og nuklearfyret energi:
Undersøgelser har vist, at ejere af elbiler stort set vil oplade deres køretøjer natten, når der er masser af kapacitet på nettet.
Med hensyn til spørgsmålet om bortskaffelse af batterier tilbyder Sierra Club dette:
Forbrændingsmotorkøretøjer bruger bly-syre-batterier, og deres genanvendelsesgrad er ca. 98% i USA. De nyere batterier til elektriske køretøjer, såsom dem, der er lavet af lithium-ion, inkluderer endnu mere værdifulde og genanvendelige metaller og vil have en levetid langt ud over køretøjet.
For nylig afslørede Nissan også et batteriudskiftningsprogram på $ 100 pr. Måned. Grundlæggende vil der være et marked for de nyere batterier, ligesom der er for de nuværende.
"Hvorvidt elbiler er snavset end gasbiler, går helt ud af det, " siger Diallo Shabazz, administrerende direktør for Radical Ideas og Nordamerikas regionale repræsentant for De Forenede Nationers miljøprogram. "Vi er nødt til at stoppe med at tænke på en-dimensionel måde og i stedet omfatte mere holistiske tilgange."
Grundlæggende er det kompliceret. Det meste af vores elektricitet stammer fra kul. På trods af den destruktive måde, hvorpå det udvindes fra bjergtoppe, er vi stærkt afhængige af det som en kilde til vores langsigtede energibehov. EVs blander kun yderligere en allerede indviklet energi-fremtid.
Så er der selve gitteret. Blackout i 2003 afslørede en besværlig sandhed: vores el-infrastruktur har behov for en større revision. Derfor har der været opfordringer til et "smart" gitter, der indfører flere data i systemet, så vi faktisk ved, hvad der foregår. Der er endda opfordringer til mere distribuerede energileveringssystemer, der skaber energidistrikter, der genererer deres egen elektricitet i mindre skala ved hjælp af vedvarende energi.
"Argumentet for bæredygtighed har også anbefalinger omkring bæredygtig minedrift, fremstilling og genanvendelse, " siger Shabazz. "Det elektriske køretøj er kun en del af et sæt af løsninger, mens biler med fossile brændstoffer overhovedet ikke er nogen løsning."
Min egen opgave er dette: Når du har mere vedtagelse, får du mere innovation. I 1880'erne startede for eksempel cyklister Good Roads Movement, hvilket forbedrede tilstanden på vores veje. De samme cyklister fikset og hjalp med at skabe de første motoriserede køretøjer. Én innovation førte til en anden.
Så nu har vi brug for flere mennesker, der kører elbiler for forhåbentlig at inspirere til den næste store innovation inden for elbiler. Mange analytikere forestiller sig, at når din bil oplades natten over via nettet og oplades i løbet af dagen via solsystemer, vil bilen til sidst køre dit hjem.
Er du klar til det?
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
