Video: 2.000 km i biler til 4 mio. kr. Vi tager på roadtrip til Mercedes Museet i Stuttgart (Oktober 2024)
Tilsluttet bilteknologi gjorde store fremskridt i 2014 med hensyn til tempoet i innovation og øget forbrugernes opmærksomhed om dens fordele og ulemper. Væsentlige milepæle i de seneste 12 måneder inkluderede Google og Apple, der invaderede instrumentbrættet, autonom kørsel og kommunikation mellem køretøjer og køretøjer, der gjorde sig klar til at ramme vejen, og bilproducenter, der lovede at beskytte førerdata og privatliv, når biler gradvist bliver mere forbundet.
1. Kommunikation mellem køretøj og køretøj bliver stille tilgængelig
Den føderale regering handlede sidste år for at give mandat til kommunikationsteknologi til køretøj-til-køretøj (V2V) i fremtidige køretøjer. Men nogle bilproducenter vil ikke vente på, at infrastruktur og frekvensspektrum standarder for V2V og køretøj til infrastruktur (V2I) i USA skal sorteres, før de integrerer teknologien i modelår 2016-køretøjer. Toyota har allerede indikeret, at det vil begynde at integrere V2V- og V2I-teknologi i sine hjemmemarkedskøretøjer, da bilproducenter og regulatorer i Japan allerede har fastlagt standarder. Her i USA annoncerede GM-CEO Mary Bara, at Cadillac-påstande vil begynde at tilbyde V2V- og V2I-teknologier i sine køretøjer, der begynder i MY2017, selvom jeg ikke ville blive overrasket, hvis teknikken roligt fandt vej ind i GM-køretøjer før.
2. Driverassistenter kommer til mere almindelige biler
En truisme inden for tech er, at forbrugere typisk får mere for deres penge hvert år, da funktioner, der engang kun blev fundet på avancerede produkter, drypper ned til mainstream. Dette sker nu med førerassistent-teknologier, men fordelene er meget større end med, for eksempel, andre bilteknologier såsom elvinduer og nøglefri adgang. Moritaka Yoshida, Toyota's chef for sikkerhedsteknologi, sagde i sidste måned, at bilproducentens "mål er at introducere overkommelige teknologier i massevolumets navneskilt." Han påpegede, at bilproducenter "har nået et punkt med at mindske afkastet fra forbedringer i passive systemer som sikkerhedsseler" og tilføjede, at "hurtigere gevinster vil komme fra teknologier, der forhindrer crash i første omgang." Undersøgelser viser, at dette er nøjagtigt, og da Toyota tilbyder livebesparende førerassistentsystemer i billigere biler, følger andre for at forblive konkurrencedygtige.
3. Apple CarPlay og Android Auto vil sameksistere med OEM Infotainment
Første halvår af 2014 begyndte med, at både Apple og Google meddelte, at deres egne respektive enhedsintegrationsløsninger til bilen, CarPlay og Android Auto, ville være tilgængelige ved udgangen af året. Men året sluttede uden at nogen blev tilgængelig. Før året var ude, fik flytten også tyske auto-chefer til at afskrække deres instrumentbræt-skærme til tech-giganterne og, endnu vigtigere, potentielt lukrative tilsluttede bildata. Den tyske forbundskansler Angela Merkel gik endda ind i striden. Den eventuelle fremkomst af CarPlay og Android Auto lyder sandsynligvis ikke dødsfaldet for OEM-infotainment, men vil mere sandsynligt signalere en detente. Som Dr. Wolfgang Epple, direktør for forskning og teknologi for Jaguar Land Rover, fortalte os ved den nylige afsløring af mærkets justDrive-smartphone-integration-løsning, kan Apple CarPlay og Android Auto sameksistere med bilproducentens OEM-løsninger - og give chaufførerne flere og bedre muligheder i stedet af en enkelt løsning.
Selvom brikkerne har været på plads i årevis, med undtagelse af Tesla, er over-the-air (OTA) softwareopdateringer stadig ikke almindelige i biler. Men det kan ændre sig, efterhånden som flere køretøjer får forbindelse i mange forskellige former. Ford var den første bilproducent, der tilbyder softwareopdateringer til infotainment til sit Sync-system. Men ejere måtte downloade opdateringen fra Internettet på et USB-drev og derefter uploade den til bilen. Med sit nye Sync 3-system tilføjede Ford Wi-Fi-kapacitet til at tillade OTA-opdateringer fra en ejer's hjemmenetværk. Dette er endnu ikke på niveau med hensyn til lethed og hyppighed af Teslas OTA-opdateringer til Model S, enten via bilens indlejrede forbindelse eller indbyggede Wi-Fi-muligheder. Men da flere biler enten har - og nogle har begge - forventer at se andre bilproducenter introducere OTA-opdateringer, især i lyset af udslettet af tilbagekaldelser i 2014, der potentielt kunne løses med OTA-opdateringer. Og spar bilproducentens millioner.
Teknologi er først lige begyndt at ryste op og omforme bilindustrien, og de næste 12 måneder vil bringe yderligere forstyrrelser i den hurtigt udviklende tilsluttede bilplads. Som vi har set på andre områder og brancher, er opsiden af denne transformation, at tilslutningsmuligheder fortsat vil berige vores liv og give os muligheder, der tidligere ikke var muligt, selv for et år siden.
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
