4 Tilsluttede milepæle til biler i 2014 | doug newcomb

I år var vi vidne til betydelige ændringer i det tilsluttede bilrum, som giver yderligere bevis på, at teknologien omformer bilindustrien på samme måde som det er transformerede industrier, der spænder fra musik til medicin. Af alle ændringerne i 2014 skiller disse fire milepæle sig ud for, hvordan de vil påvirke bilindustrien og bilkøbere i de kommende år.

Apple og Google invaderer instrumentbrættet

Apple afslørede sin CarPlay iOS-enhedsintegrationsplatform på Geneva Auto Show i begyndelsen af ​​marts, og Google fulgte et par måneder senere med Android Auto. De to tech-giganter, der er blækket, handler med de fleste større bilproducenter, så funktioner, der findes på tilsluttede iOS- og Android-enheder - musik, kort, kommunikation - kan vises og betjenes på en bils skærm i instrumentbrættet.

CarPlay og Android Auto vil sandsynligvis blive hilst velkommen af ​​bilejere, der er frustrerede over ukendte, buggy og forældede OEM-infotainmentsystemer, såvel som komplementære til bilproducentens egne enhedsintegrationsplatforme. Men mens begge systemer oprindeligt var planlagt til at være i biler ved udgangen af ​​året, blev deres debut forsinket. Og bilproducenter begyndte også åbenlyst at stille spørgsmålstegn ved, hvorvidt opgive værdifulde instrumentpaneler med fast ejendom - og endnu mere potentielt lukrative tilsluttede bildata - til Apple og Google er det rigtige skridt. Uanset hvad signaliserer Apple og Googles invasion af instrumentbrættet, hvad der står på spil i infotainment, og at den nyeste teknik er nødt til at forbedre og indhente forbrugerelektronik.

Autonome biler bliver virkelige

Vi udnævnte 2013 til året for den autonome bil, da der blev opnået så mange fremskridt blandt bilproducenter og især Google. Ingen ville nogensinde have gættet, at Googles næste trin i sin selvkørende gambit ville være et helt autonomt bilkoncept, der sanser et ratt eller bremse- og gaspedaler, som det blev afsløret i maj. Chris Urmson, direktør for virksomhedens Self-Driving Car Project, sagde i et blogindlæg på det tidspunkt, at disse væsentlige dele er unødvendige, da Googles "software og sensorer gør alt det arbejde" for at få beboere til deres ønskede destination "ved at trykke på en knap."

I opfølgningen, en fuldt fungerende prototype, tilføjede Google et ratt og pedaler, delvis fordi Californien DMV kræver dem til test på offentlige veje. Selvom Googles selvkørende måneskud stadig ser ud som science fiction for nogle, og virksomheden ikke har sat en tidslinje til at gå på markedet, gik bilproducenter i år mod at stille delvis autonome biler snart tilgængelige. Cadillac sagde, at den vil have sin Super Cruise-banecentreringsteknologi i biler allerede i 2016, mens Tesla planlægger at tilføje sin egen form for "auto pilot" til Model S i 2015.

Biler taler snart med hinanden

Køretøj-til-køretøj (V2V) -kommunikation er en teknologi, der har været i horisonten i årevis. Men efter en massiv årelang feltundersøgelse med mere end 3.000 køretøjer, der blev gennemført i Ann Arbor, Michigan af National Highway Transportation Safety Administration, handlede det føderale agentur i år for at give mandat til teknologien på alle nye køretøjer inden for få år.

V2V bruger en Wi-Fi-lignende teknologi kaldet Dedikeret kort rækkevidde kommunikation og ombord transceivere til at sende tovejssignaler mellem køretøjer i en given nærhed, så de kan "tale" med hinanden for at undgå ulykker. Biler kunne på forhånd advares om, at et andet køretøj er ved at køre med rødt lys, eller at der for eksempel er et stoppet køretøj ude af syne foran. Selvom teknologien stadig står over for et par forhindringer før fuld vedtagelse, er Feds meddelelse i år, at den har startet "rulemaking" -processen, et første skridt hen imod, at teknologien bliver nødvendigt udstyr på alle nye biler, der sælges i USA - og en betydelig reduktion i dødsfald og kvæstelser, der skyldes bilulykker.

Bliv seriøs omkring tilsluttet bilsikkerhed og privatliv

Efter et fremtrædende reklamestunt sidste år af to computersikkerhedseksperter var der adskillige advarsler i løbet af 2014 om den forestående risiko for hacking af biler. Parets høje profilerede demonstration af den skade, der kunne opstå som følge af truslen, blev udført, mens en computer var fast kablet til bilen, hvilket ikke er et sandsynligt scenario for den almindelige pendler, medmindre de har en hacker, der kører med haglegevær. Men ved at få mediernes opmærksomhed - og følge op i år med en liste over de mest hackbare biler - rejste duoen bekymring blandt bilproducenter og politik beslutningstagere om hacking.

Ikke at de ikke allerede har gjort det, selvom det er diskret, da sikkerhedsprocedurer typisk ikke offentliggøres. I sommer afholdt Battelle for eksempel sin tredje årlige Auto Cyber ​​Challenge i Detroit og samlede "integrerede hold af studerende, videnskabsmænd, regeringspersonale og bilindustrieniører" for at hjælpe med at studere og dæmme fremtidige trusler. Bilindustrien udarbejdede også et sæt privatlivsprincipper designet til at beskytte forbrugerdata genereret af tilsluttede biler og også for at afværge enhver drakonisk politik, der kunne komme fra DC

Med hvert år, der transformerer, transformerer teknologien bilen og kørslen yderligere. Mens 2014 var et bannerår for bilteknologi, kan du forvente, at innovation vil accelerere endnu mere i 2015 og bringe endnu mere radikale ændringer. Jeg kan ikke vente med at se, hvad der kommer næste.