2016 Mazda cx-3 gt anmeldelse og vurdering

Subcompact SUV-segmentet blomstrer. Af de mange nye biler på markedet er 2016 Mazda CX-3, en fem-dørs subcompact crossover-SUV baseret på Mazda2 sedan, den nyeste og smukkeste i bunden og den mest sjove at køre. Teknologiske tilbud er meget gode på den øverste GT-trimline, Mazda CX-3 GT, som vi har gennemgået, men kun ujævn under det. CX-3 kører godt, tilbyder en komplet pakke med chaufførassistenter og tilbyder god brændstoføkonomi. Det trumfter Honda HR-V i alle kategorier undtagen bagestolens rummelighed og lastkapacitet, og er et meget solidt valg blandt SUV'er i underkompakt.

Pris- og trimlinjer

Mazda CX-3 leveres i tre trimlinjer. Sport-modellen starter ved $ 20.840 med forsendelse, mellemklasse Touring-trim starter ved $ 22.090, og basisversionen af ​​det lædertrimmede GT starter ved $ 25.870.

Hver CX-3 har forhjulstræk og inkluderer fjernbetjening uden nøglen, start af trykknap, bagkamera og infotainmentsystemet Mazda Connect. Du kan tilføje Mazdas i-Activ AWD-system for $ 1.250 til hver trimline og opgradere Touring- og GT-beskæringerne med $ 1.410 Technology-pakken og $ 1.920 i-ActivSense-pakken. Firehjulstrekket CX-3 GT med i-ActivSense og den passende navngivne Soul Red-maling er den priciest mulige konfiguration til $ 29.340, og den model, vi testede.

Touring-trimet tilføjer overvågning af blindpunkter med bageste trafikalarm, avanceret nøglefri indgang (oplåsning af nærhed), opvarmede kunststofsæder med stofindlæg, et midterste armlæn, to USB-porte og et læderindpakket ratt og skifter på basisniveau. Teknologipakken er virkelig en komfort- og musikindstilling, der tilføjer et anstændigt månetag, en fragtdækning og satellit- og HD-radio.

High-end CX-3 GT inkluderer Technology-pakkeoptionen plus et HUD-lignende aktivt køreskærm, navigation, styrbare LED-forlygter (også LED-tågelygter, kørelys og baglygter), et syv-højttaler Bose stereoanlæg, paddle shifters og læder og ruskind to-tone sæder der ligner store sadelsko. I-ActivSense-pakken tilføjer adaptiv cruise control, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Lane Departure Warning, automatisk fjernlysstyring, regnfølende viskere og auto on / off forlygter.

Valg af enkeltmotor / transmission er en 2, 0-liters fircylindret mulighed, der tilbyder både 146 hk og 146 lb-ft drejningsmoment med en seks-trins automatgear kaldet SkyActiv-Drive. Utroligt nok har motoren et kompressionsforhold på 13, 0: 1, men alligevel kører på almindeligt brændstof. Foreløbige ratings har Mazda CX-3 på en bedste / i klasse 29/35/31 mpg by / motorvej / kombineret til forhjulstræk og 27/32/29 mpg med i-Activ AWD-system.

Ydeevne og kapacitet

Mazdas slogan er "zoomzoom", så det er ikke overraskende, at CX-3 håndterer godt. Kørsel snoede canyon veje som Mulholland Highway uden for Los Angeles, både front-drev og AWD modeller er i deres element. At flytte 2.900 pund med 146 hestekræfter tager en tung fod på gashåndtaget, og det betyder motorstøj under hård acceleration, selvom bilen ellers er relativt stille. CX-3 går fra 0-60 km / h på cirka 8 sekunder, hvilket er langsomt for en sporty bil, men ikke dårligt for en subcompact crossover-SUV.

Bagsæderummet er fair, men andre, ligesom den nye Honda HR-V, giver mere plads. Hvis det kun er to personer i køretøjet, har du masser af plads til en weekend eller uges lang vandring, især med de hyggelige hytteaftaler på Grand Touring.

Aktiv sikkerhedshjælp

Underkøbssegmentet inkluderer unge par, der er på vej op, urbanitter, der har brug for mere end Uber, college-børn med rige forældre, og Millennials og Boomers, der skalerer tilbage, men stadig interesserer sig for de tekniske og sikkerhedsmæssige egenskaber ved deres tidligere rides. Her spikrede Mazda det. Adaptiv cruise control på CX-3 fungerede godt, skønt den kun dækker området 19-90 mph; i pendlingsmiljøer med motorvej stop-and-go ville fuld rækkevidde ACC være bedre.

Mazda udfylder delvist dette hul mellem 19 km / h med Smart City Brake Support (SCBS) sammen med Smart Brake Support (SBS). SBS bruger radar til at spore køretøjer op til 650 fod foran og bremse, eller om nødvendigt stoppe bilen, hvis afstanden lukkes for pludseligt. SCBS bruger en forrude-monteret laser til at spore bilen foran i området 3-19 mph; Hvis afstanden pludselig lukkes, og føreren ikke bremser eller styrer væk, forlader bilen bremserne, skærer derefter gashåndtaget og anvender bremserne. Det skal eliminere eller minimere effekten af ​​en kollision med lav hastighed.

Advarsel om blinde steder og baneudgang Advarsel fungerer på samme måde som de fleste andre modeller, hvilket betyder en advarselslampe og et bip snarere end et ratt eller sædesvibration. For LDW, da vores testbil nåede bane-markeringen, udsendte den en kraftig lavfrekvent rumle fra højttalerne. Mazda siger, at det emulerer bane-markørens rumble. Hvis du er en audiofil, vil du sige, det lyder som en blæst højttaler, der kun kan brumme. Mazda giver dig mulighed for at skifte til en traditionel biplyd, men vi foretrækker muligheden for at skifte til rattets vibration.

Mazda bruger ligesom Mini en lille head-up-skærm i form af en plastisk reflektor oven på instrumentklyngen, der roterer på plads, når bilen starter. Denne HUD kaldes Active Driving Display, og den viser indstillinger for hastighed og cruise control. For de fleste CX-3-drivere skærer linjen, der dannes af bagkanten af ​​hætten, tværs over midten af ​​ADD. Det er også usikkert, hvordan systemet holder op, hvis nogen forsøger at trække det manuelt tilbage eller taber en tablet på instrumentbrættet, men det ville sandsynligvis gå i stykker.

Mazda Connect

Mazda Connect fungerer godt, selvom det ikke er vores foretrukne infotainmentsystem. Du kan bruge den 7-tommer berøringsskærm eller det iDrive-lignende kontrolhjul og funktionsknapper på konsollen. Navigation får jobbet gjort, men hurtige maskinskrivere bliver muligvis nødt til at vente en brøkdel af et sekund mellem hvert tastetryk. Der er ingen delt skærm (undtagen kommende sving), så du kan ikke se både navigation og musik på samme tid. Du kan kontrollere telefonbaserede apps som Pandora, Aha og Stitcher, men der er ikke noget ord om bagudkompatibilitet med Apple CarPlay eller Android Auto (skønt Mazda har annonceret fremtidig support til disse systemer).

Med et dejligt touch er Mazda Connect kablet for at tillade forhandlerinstallation af navigationssystemet, hvis din CX-3 ikke følger med, en opgradering, Mazda siger, vil koste omkring $ 400. Mazda tilbyder også et fjernstart-system styret af din iOS- eller Android-smartphone med et $ 500-modul og et $ 65-årligt abonnementsgebyr efter at have fået det første år gratis.

Skal jeg købe CX-3?

Der er en masse konkurrence i subcompact SUV-segmentet, herunder Honda HR-V (som stort set er en større Honda Fit), Buick Encore, og vi vil også tilføje Mazda3, blandt en række andre. Af disse er Honda HR-V den mest direkte modstander af CX-3. HR-V er højere, bredere, længere og gør et bedre job med at trække last med sine Magic Fold anden række sæder. Dog håndterer CX-3 bedre, får bedre brændstoføkonomi, og Mazda tilbyder et bredere udvalg af førerassistentfunktioner. Hvis du leder efter en subcompact SUV, er begge biler en meget solid mulighed.