Video: 2014 Mazda3i Grand Touring 6-Spd Start Up, Exhaust, Test Drive, and In Depth Review (Oktober 2024)
Ligesom andre bilfirmaer udpeger Mazda sine modeller ved hjælp af numre i stedet for navn. Og den helt nye Mazda3 fra 2014 ($ 27.290 som testet), som også er tredje generation af den populære kompaktbil, beviser, at tre faktisk er en charme. Med en slankt ny kropsstil, brændstofbesparende innovationer uden at ofre ydeevne, og tilføjelsen af teknologi, der normalt ikke findes i dette segment - meget af det standard på den model, vi testede - er Mazda3 en charmer, når han bedømmes blandt sine kompakte bils konkurrenter.
Prissætning og design
Sedan-kun i SV starter ved $ 16.945 med seks-trins manuel gearkasse eller $ 17.995 med den seks-trins automatiske, der findes i hele modellinien. Standard interiørfunktioner inkluderer trykknapstart med fjernbetjening uden nøglefri adgang, en tilt-og-teleskopisk justerbar rattesøjle og et fire-højttalers AM / FM-lydsystem med en hjælpindgang og USB-port. Udenfor er 16-tommers stålhjul, dørhåndtag og kofangere i kropsfarve, foldede udvendige spejle med dobbelt kraft og kørelys på dagen.
Det næste trin op er i Sport-modellerne, der fås i sedan sedan eller i den nye fem-dørs karosseristil. Sedan med en standard transmission starter ved $ 18.445; fem-dørs til $ 18.945. Ved at tilføje den automatiske trasnmission til begge karosserier øges prisen med $ 1.050. I Sport-modellerne tilføjer belyste rattekontroller, Bluetooth til telefon og lyd, cruise control, et turteller, en CD-afspiller og kropsfarvede sidespejle.
Mid-pack i Touring-modeller starter på $ 19.595 for fire-dørs med en manuel gearkasse og $ 20.095 for fem-dørs-versionen, mens den automatiske transmission kan føjes til enten for $ 1.050. I Touring-modellerne tilføjer 16-tommer aluminiumslegeringshjul, sidespejle med blinklysindikatorer og en bagspoiler udvendigt og indvendigt det avancerede Keyless Entry & Start-system og et læderindpakket ratt, bremsehåndtag og skifteknap. Dette trimniveau inkluderer også Blind Spot Monitoring med bageste trafikalarm og kan vælges med $ 1600 Teknologipakke, der inkluderer den helt nye infotainment-interface Mazda Connect.
I Grand Touring-trimmen starter ved $ 22.745 for sedanen og $ 23.245 for fem-dørs med den manuelle gearkasse, og $ 23.795 og $ 24.295 for den automatiske. Alle i Grand Touring-modeller leveres med et seks-vejs magtjusterbart førersæde, opvarmede forsæder og et månetag.
Top-of-the-line s Grand Touring inkluderer alt, hvad der er en del af s Touring-trim med teknologipakken såvel som automatisk nivellering af bi-xenon-forlygter, adaptiv frontbelysning, regnfølende vinduesviskere og læderklippede sæder. Grand Touring sedan starter ved $ 25.995; fem-dørs (afbildet her) til $ 26.495. Den valgfri $ 1.600 Touring Technology-pakke til Grand Touring-modellen tilføjer i-ELOOP regenererende motorbremsesystem, aktive gitterlukker, High Beam Control, Lane Departure Warning og Smart City Brake Support.
Selvom det kan være vanskeligt at holde alle seks (!) Mazda3-modeller og forskellige tilbehør lige, er bilens sexede udvendige metalplade let at forstå - og let på øjnene. Det låner det flydende "Soul of Motion" -design fra Mazda6 ud over den større bils nye lette chassis. En akselafstand, der er 2, 4 tommer længere end den forrige model, og det faktum, at den nye Mazda 3 er lidt bredere og lavere, hjælper også den æstetiske appel. Det samme med det nye aggressive grilldesign, der erstatter den falske grinende facade fra den forrige Mazda3.
Forbindelse, navigation og interface
Teknologi er blevet en afgørende differentierer i alle køretøjssegmenter. Men mens det forventes, at luksusbiler vil være fyldt med klokker og fløjter, er det kompakte segment, hvor tech kan være et reelt tippunkt i et køb. Og det er her Mazda3 har en markant fordel, især i de øvre trimniveauer.
Vi tilbragte en uges testkørsel med et fuldt valgfri flagskibs Grand Touring-model og fandt, at den har tekniske funktioner, der ikke er tilgængelige fra sammenlignelige konkurrenter eller endda dyre biler. Et eksempel på dette er Active Driving Display HUD, der er standard og er det billigste køretøj, vi har set med teknologien.
Det er også den eneste, der inkluderer et tyndt, klart panel, der springer ud af instrumentbrættet for at projicere information som MPH, navigationsvejledninger og advarsler fra førerassistentsystemer i stedet for at bruge bilens forrude. Selvom denne løsning giver Mazda mulighed for at sænke omkostningerne ved at tilbyde en HUD, er vi nødt til at undre os over holdbarheden af Active Driving Displays slanke plastikpanel, og om det ville slå af, når nogen, siger, kraftigt renser indersiden af forruden.
