Med førerløse biler er trumf nødt til at holde foden på gassen | doug newcomb

Jeg er villig til at satse på, at selvkørende biler ikke ligger højt på præsident-valgt Donald Trumps liste over politiske prioriteringer i hans første 100 dage i embedet. Han vil sandsynligvis blive så overvældet med de øjeblikkelige krav fra sit kontor og kvadrere hans kampagneløfter med sit partis ofte konkurrerende dagsorden, at føderal regulering af autonome køretøjer vil være på bagbrænderen i et stykke tid.

Men med autonomi, der accelererer så hurtigt - og den føderale politik, der arbejder for at holde trit - er selv en lille pause bundet til at få virksomheder, der udvikler selvkørselsteknologi, til at føles som om den føderale regering rammer bremserne. I nogen tid har alle fra bilproducenter til teknologiselskaber til ride-delingstjenester søgt omfattende politisk vejledning fra feds for at undgå et patchwork med statens love. Og præsident Obama og DOT har hurtigt sporet selvkørende bilpolitik og for nylig frigivet frivillige retningslinjer for teknologien.

"Jeg håber bare og beder om, at det ikke kommer til en skrigende stopper ved afslutningen af ​​administrationen, " sagde Paul Brubaker, formand for Alliance for Transportation Innovation (ATI) i et interview med Washington Post forud for valget. "Den indkommende administration har denne enestående mulighed, når det kommer til at fremskynde stierne til selvkørsel. De kan virkelig få en vis ændring, hvis de udgør denne form for et markeringsspørgsmål."

Men ud over at fremskynde de føderale retningslinjer foreslog Brubakers organisation i en nylig hvidbog, at præsidenten får mere autoritet og indflydelse i forhold til selvkørende køretøjsreguleringer, så politikken kan være foran teknologien.

Brug af mobbet prædikestolen til at skubbe til selvkørsel

ATI foreslog, at Det Hvide Hus Kontor for Videnskab og Teknologipolitik var spydspidserne for autonome køretøjsretningslinjer, da "DOT'en ikke er udstyret til at føre noget så stort, dette komplekse, noget dette tværgående, " sagde Brubaker. "Hvis du udpeger et udøvende agentur som DOT til at tage føringen på dette, er det virkelig svært at koordinere tværgående agentur."

Brubaker mener, at Det Hvide Hus er bedre egnet som linchpin til førerløs bilpolitik ved at arbejde med for eksempel FCC om kommunikationsspørgsmål, FTC om datasikkerhed og National Institute of Standards and Technology om cybersikkerhed. "Du er nødt til at bruge den mobbende prædikestol for den udøvende ledelse, " tilføjede han. "Dette kommer kun ud af præsidentens udøvende kontor."

Under sin kampagne gav Trump ikke detaljer om en potentiel politisk tilgang til selvkørende biler. Men på et møde med virksomhedsledere i Ohio i september svarede Trump på en kommentar om autonome køretøjer ved spøgende at undre sig over, om de vil være "sikrere eller katastrofale", ifølge Dayton Daily News .

Hillary Clinton sagde under sin kampagne, at USA skulle "føre verden" på avanceret teknologi såsom autonome køretøjer. Hun tilføjede, at hendes administration ville have fremmet trådløs infrastruktur til kommunikation mellem køretøjer og køretøjer til at øge selvkørende biler.

Men at fremme selvkørselsteknologi kan kollidere med en af ​​Trumps øverste kampagneløfter: At bringe millioner af mellemklassejob tilbage. Som Clinton påpegede i et interview i sommer, "en masse lastbiler og cabbies og Uber-chauffører og en masse andre mennesker kan godt miste job", da den autonome teknologi tager rattet.

Og så er der muligheden for, at en præsident Trump overhovedet ikke gør noget og vil tage en let touch-tilgang til autonom bilteknologi i overensstemmelse med republikanernes typiske laissez faire- holdning til regulering. Men det ville sætte USA i den langsomme bane bag lande som Kina og Tyskland, som konkurrerer om at tage føringen inden for autonom teknologi.

Derfor er det vigtigt, at Trump ikke kun styrer den autonome køretøjsregulering, men også holder foden på gassen.