Hvorfor din bil har brug for 'barnepige' - rideskud

Se kommentarafsnittene fra en artikel om autonome biler eller chaufførassistent teknologi, og du vil læse ting som "Jeg vil ikke have bilen til at køre for mig" eller "Folk skal bare lære at køre."

Jeg betragter mig selv som en god driver. Jeg har ikke haft en større kollision eller en bevægelig krænkelse i mere end et årti, og jeg har heldigvis aldrig været involveret i en personulykke forårsaget af kvæstelser. Men efter at have testet mere end 50 nye køretøjer om året, mange med førerassistent-systemer og har et eftermarkedssystem i en af ​​mine egne biler, er jeg glad for, at mange biler i disse dage har "barnepige" -teknologi.

Hvorfor? Et par tæt opkald og teknologiens effektivitet har imponeret mig - og bestemt reddet mig fra skader på min bil, min krop og min bankkonto.

For mange år siden havde jeg for eksempel et eftermarkedssystem fra Mobileye, den primære udbyder af kamerasystemer til de fleste bilproducenter, installeret i min Honda CR-V i 2008 til en test, jeg gjorde, mens jeg var på personale hos Edmunds.com. Under et drev kiggede jeg et øjeblik ned for at skifte radiostation, da jeg modtog en advarsel fra funktionen bane-afgang. Jeg kiggede lige op til tiden for at se, at jeg var for tæt på cementvægs midtdeleren. På en anden rejse blev jeg også forbløffet over, hvordan systemets kamera og software registrerede banemarkeringer på en snedækket vej.

Men jeg må indrømme, at de konstante advarsler fra det rudimentære Mobileye-system kan blive skærpende efter et stykke tid, og nyere aktive sikkerhedssystemer, der tager kontrol over bilen, kan blive for påtrængende. Men teknologi hjælper også med at løse disse problemer.

En fantastisk mængde kontrol

For eksempel er Audi Q7 2017, jeg for nylig har testet, en teknologi tour de force, når det kommer til chaufførassistance. Foruden de nu almindelige funktioner såsom frontal kollisionsadvarsler og bagerste krydsstrafikalarmer med automatisk bremsning, havde vores testbil også en Driver Assistance-valgmulighedspakke, der inkluderede adaptiv cruise control med en "trafikstopning" -funktion. Det gjorde det muligt for Q7 at køre sig selv på motorvejen ved at holde bilen centreret i sin bane.

Men det bedste ved Q7s store samling af driverassistent-teknologier er den bemærkelsesværdige kontrol, som føreren har over systemernes advarsler. I menuen med Q7s MMI-interface har chaufføren evnen til at justere alt fra hvor meget lyd der sænkes, når en alarm udløses, til hvor lyse advarselslamperne til blindmarkeringsovervågning blinker.

Og her er endnu en ny vri: Ud over lysdioder på de udvendige spejle, der blinker for at fortælle chaufførerne, at et andet køretøj er i deres blinde plet, blinker en tynd bånd med omgivende lys på indersiden af ​​fordørene, som normalt er en dæmpet hvid, rød til også opmærksom på en potentiel fare.

Tilsvarende giver Infiniti-køretøjer som 2015 Infiniti Q70L 5.6 nu en enkelt afbryder til at slukke for eller slå alle advarsler fra førerstøtten uden at skulle grave i menuer for at justere hver enkelt.

Her er den ting, som de ludditiske, for det meste bilentusiastiske kommentarer ikke får: autonome og chaufførassistenter er ikke enten - eller forslag. Du kan vælge at bruge teknologien eller i mange tilfælde slukke den. Brug det under et langt, kedeligt motorvejskørsel eller dagligdags pendling, men sluk den, når du kører for fornøjelse på en bagvej.

Baseret på min erfaring, selvom du er en god chauffør, anbefaler jeg dog altid at have en elektronisk barnepige, der kører på haglegevær bare for at være på den sikre side - og kun stille det, når det er nødvendigt eller overdrevent irriteret.