Video: Apple Event — November 10 (Oktober 2024)
Da Apple CarPlay og Google Android Auto først blev introduceret for over to år siden, tiltrådte de fleste bilproducenter hurtigt for at tilføje tech-selskabernes smartphoneintegrationsplatform for at styrke deres egne lignende, selvom for det meste middelmådige systemer. Men som verdens største bilproducent var Toyota ikke iøjnefaldende fraværende med at byde Apple og Google velkommen til sine betjeningspaneler.
Det er ikke svært at forstå, hvorfor Toyota havde forbehold om at bringe dem ombord. Og disse bekymringer dukkede snart op blandt bilproducenter, der anden gættede visdommen ved at opgive værdifuld dashboard-branding og - endnu vigtigere - driverdata til de to tech-giganter.
I denne uge annoncerede Toyota en omfattende tilslutningsplan kaldet Mobility Service Platform, der dækker alt fra bildeling til skybaseret analyse, og den udvikles internt af et kreativt navngivet datterselskab kaldet Connected Car Company. "For at garantere kundens sikkerhed skal producenten være platformudbyderen, " sagde præsident for Connected Car Company Shigeki Tomoyama.
I stedet for at være bundet til en eller to dominerende teknologileverandører, samarbejder Toyota med flere forskellige virksomheder. Det arbejder med den langsigtede partner KDDI, det japanske telekom, der i årevis har givet forbindelse til bilproducentens G-Book-telematiksystem. Dens skytjenester leveres af Microsoft, som Toyota for nylig har uddybet sit forhold til, mens platformen kører på Automotive Grade Linux open source-software.
Toyota har allerede endda sluttet sig til en konkurrerende bilproducent Ford for at udvikle apps. Og det er tydeligt, at bilproducenten planlægger at forlade Apple og Google ude i kulden og ud af bilen.
Toyota's internt tilsluttede bilindsats
Så hvad kan vi forvente at Toyotas interne tilsluttede bilindsats giver, og hvordan vil den adskille sig eller være bedre end CarPlay eller Android Auto? Mens Toyota's Entune infotainment-system er et af de bedste tilgængelige baseret på vores test, er det stadig afhængigt af tredjeparts apps som Pandora, iHeartRadio og Yelp, som er almindelige i mange biler.
Sidste år annoncerede Toyota, at det ville samarbejde med den Ford-udviklede SmartDeviceLink og den amerikanske bilproducent for at udvikle interne såvel som tredjepartsapps til sine biler via et Toyota-leveret API. Dette vil ikke kun give Toyota mulighed for at levere apps, der ligner dem, der bruges af CarPlay og Android Auto, f.eks. Til musik og kortlægning, men også trykke på en bils data, systemer og sensorer for at oprette funktioner og funktioner, som Apple- og Google-smartphone-baserede platforme kan ikke.
For eksempel ved at binde sig ind i en bils motordiagnostik kunne Toyota eller en tredjepart udvikle en app, der forklarer, hvad en "Kontroller motor" -lampe eller andre advarselsmidler og endda opsætter service om nødvendigt. Og ved at binde sig ind i en bils trækkontrolsystem, kunne en app registrere, når en bil flyver på stående vand eller glider på en plet sort is og sender informationen til andre køretøjer der nærmer sig området.
Toyota er ikke alene om at opbygge et teknisk bolværk mod en potentiel indtrængen fra Apple og Google. Renault / Nissan annoncerede for nylig en lignende tilsluttet bilplatform med Microsoft Azure, og denne uge samarbejdede Ford med BlackBerry for at udvikle software til bilproducentens tilsluttede køretøjer. Og sidste år cirklede de tre tyske luksusbils-rivaler Audi, BMW og Mercedes-Benz vognene for at købe det digitale kortlægningsfirma Her for $ 3, 1 milliarder, delvis for at bringe kortlægningsevnen internt, men også holde den ude af hænder på Apple og andre.
Mens Toyota var den mærkelige mand, da CarPlay og Android Auto først blev annonceret, kunne dets vent-og-se-holdning og at holde sine betjeningspaneler Apple- og Google-fri betale sig.
