Hvorfor førerløse biler kunne blive et mål for vejmænd | doug newcomb

Det er en jungel derude på amerikanske veje. Der er en næsten konstant jockey for position, da alle forsøger at komme dit sted, de går så hurtigt som de kan via overfyldte motorveje og gader.

I virkeligheden findes chauffører alle et sted langs et spektrum, med den unødvendigt aggressive i den ene ende, den alt for forsigtige på den anden, og resten falder et sted imellem. Chauffører behandler konstant information og forudser, hvad deres medbilister kan gøre, baseret på en række faktorer, ofte uden bevidst at tænke over det.

Uanset om vi vil indrømme det eller ej, opdaterer de fleste af os andre chauffører baseret på deres alder, køn, race og det køretøj, de kører. Hvis du for eksempel ser en ung person, der kører en dyre sportsvogn, kan du antage - baseret på dine egne holdninger og deres handlinger - at de enten er en hensynsløs ne’er-do-well eller en sky til teenager, der glæder sig i deres forældrenes køretøjer.

De fleste erfarne chauffører vurderer medfødt sådanne situationer, men de bliver snart nødt til at kæmpe med, at autonome køretøjer (AV'er) kastes i blandingen. Ligesom mennesker, skal AV'er reagere på andre chaufførs handlinger, men også andre chaufførers reaktion på dem. Mere aggressive chauffører kunne drage fordel af AV'ernes tøven, mens andre måske ikke ved, hvordan man socialt skal forholde sig til robo-biler. Tingene kan blive virkelig komplicerede, ifølge en nylig undersøgelse.

Mobbing Robo-Cars

Måske ikke overraskende fandt en undersøgelse fra London School of Economics og Goodyear, at AV'er let kunne blive mobbet af mere påståelige chauffører. Men undersøgelsen fandt også, at såkaldte "kooperative" chauffører - dem, der "ser kørsel mere som en social aktivitet og nyder samspillet med andre chauffører på vejen" - faktisk er mere bekymrede over selvkørende biler.

Undersøgelsens "kørselsfarlighed" -indeks anvendte det almindelige scenarie med at lade en anden chauffør skære foran dig - eller skære foran en anden chauffør - når biler smelter sammen i en enkelt bane som et mål for, om nogen ville blive betragtet som et "kooperativ" trafikant. Halvfems procent af dem, der landede i den øverste halvdel af den kørefarlige skala, sagde, at de aldrig eller kun lejlighedsvis ville skære linjen.

Men af ​​den mere "bekæmpende" halvdel, 42 procent, sagde, at de "undertiden, normalt eller altid" ville skære ind på en anden driver. Og aggressive chauffører vil mærke endnu mindre anger med at afskære et autonomt køretøj, mens flere sociale chauffører måske ikke ved, hvordan de skal håndtere en robo-bil.

"Hvis du ser på vejen som et socialt rum, vil du bevidst forhandle din rejse med andre chauffører, " siger undersøgelsen. ”Folk, der kan lide denne forhandlingsproces ser ud til at føle sig mindre komfortable med at arbejde med AV'er end med menneskelige chauffører.

"I modsætning hertil, " tilføjede undersøgelsen, "er de mennesker, der er mere åbne for AV'er, dem, der har et mere 'bekæmpende' syn på vejen, som måske ser AV'er som lettere agenter at håndtere på vejen end andre mennesker." De mere aggressive chauffører, der svarede på undersøgelsen, sagde, at de mere tilbøjelige til at håndtere selvkørende biler, som de ville med "lærende chauffører." Én respondent svarede: "Jeg vil overhale hele tiden, fordi de holder sig til reglerne."

Undersøgelsen påpeger også, at det ikke kun er aggressive chauffører, der muligvis prøver at punk AV'er. Fodgængere og cyklister kunne også drage fordel af det faktum, at AV'er prioriterer sikkerhed og strejker ud foran dem. Og dette kan medføre problemer for AV-udviklere ved at beslutte, hvordan robotbilerne skal reagere.

Så AV'er bliver ikke kun nødt til at lære de skrevne og uskrevne regler for vejen, men også i deres beregninger medtage kropssprog, ansigtsudtryk og lejlighedsvis… um, eftertrykkelig gestus fra andre chauffører og trafikanter.