Hvorfor ces nu er det største biltekniske show på jorden | doug newcomb

Denne uge kommer techverdenen ned på Las Vegas for gadget-ekstravaganza kendt som CES. Og i de sidste par år har en stor del af bilverdenen også gjort vandringen til CES, et relativt nyt fænomen.

Som 30-årig veteran fra CES (jeg fortæller folk, at jeg begyndte at gå i mine teenageår), bliver jeg ofte spurgt, hvorfor CES er blevet et så vigtigt show for bilproducenter og deres leverandører. Det enkle svar er, det handler om numrene.

CES 2017 trak over 180.000 deltagere og mere end 7.000 medlemmer af medierne fra hele verden. Kontrast dette med de 40.000 mennesker og 5.100 journalister, der deltog i presse- og branchen dage for 2017 North American International Auto Show i Detroit en uge senere, og det største autoshow i USA. (Forbrugeres generelle deltagelse på NAIAS 2017 var over 800.000.)

Mens store autoshow ligesom dem i Detroit, Frankfurt og Geneva har en tendens til at trække et internationalt publikum til presse- og branchen-forhåndsvisninger, der går forud for forbrugerdage, er det almindeligt at se den samme gruppe af verdensjournalistiske biljournalister, der strejfer om bilproducenten, med de lokale dryssede blandt dem. Mens CES har sine gribede gammeldagere som dine virkelig, tiltrækker showet fortsat newbies som møll til neon.

Men ud over det ringe antal henledes bilproducenter og deres leverandører til CES, fordi dens teknisk kyndige mediepublikum vil forstærke deres meddelelser og produkt afslører på måder, som andre begivenheder, inklusive autoshows, ikke kan. Og de ved, at forbrugerne vil være opmærksomme.

Alt om bevægelse af metallet

Auto shows handler stadig om at bevæge metallet. Mens auto show mediedage handler om glitz af nye køretøjer debuts og afsløring af de nyeste koncepter, de offentlige dage der følger handler om forbrugere der kommer ind for at sparke dæk og sammenligning butik uden presset fra showroom.

Selvom det er ændret en smule, fremhæver autoudstillinger generelt køretøjsfunktioner som hestekræfter, lastkapacitet og brændstoføkonomi, og nævner måske nye teknologiske funktioner ved at gå. Men på CES er det hele teknisk hele tiden, og medierne skaber de skøre koncepter og de nyeste biltilbehør.

At være Vegas er der også sideshows, der er umulige for Detroit eller endda Frankfurt og Genève at konkurrere med. Dette er det andet år, hvor CES byder på autonome køretøjsdemonstrationer ikke kun på parkeringspladser ved siden af ​​Las Vegas Convention Center, men også på bygader, takket være Nevada som en af ​​de første stater, der legaliserer selvkørende biler på offentlige veje.

Faktisk samarbejder Aptiv (billeverandøren, tidligere kendt som Delphi) med Lyft for at tilbyde forlystelser til CES-deltagere i selvkørende biler. Prøv det i Detroit i januar eller endda på Frankfurts smalle bygader.

I betragtning af min lange historie med CES får jeg også spørgsmålet om, hvad auto tech var varmt for 30 år siden, og det korte svar er CD-skiftere. Hvis jeg endda så nogen fra et bilfirma på CES, var det som regel grupper af ingeniører, der scopede de nyeste bilstereoer.

Selvfølgelig er det radikalt ændret på tre årtier, men det virkelige skift i fokus på bilteknologi ved CES har kun fundet sted i de sidste 10 år. Indførelsen af ​​Ford Sync på CES 2007 var et vandløbets øjeblik, og det var simpelthen en pre-iPhone-måde at integrere en mobilenhed i et køretøj til håndfri opkald og musik.

Hvis du vil se de sejeste nye køretøjer og konceptbiler, gælder stadig autoshow. Men der er ikke noget bedre sted at se fremtiden for bilteknologi og transport end på CES. Hold øje med alle nyhederne fra Vegas.

Se de bedste fotos fra CES 2018