Hvorfor californien kunne tabe stort på autonome biler | doug newcomb

Californien har længe været en yngleplads for innovation og har skabt banebrydende teknologiselskaber lige fra Disney til Apple. Men hvad angår selvkørende biler - og baseret på adskillige nyere udviklinger - indtager en meget mere konservativ Michigan polspositionen i at pleje teknologien.

Michigan og især Detroit-området er en ideel inkubator til autonom teknologi, da det er centrum af biluniverset og kan drage fordel af dets rigelige hjemmearbejde talent og ressourcer, herunder bilproduktionskapacitet i verdensklasse og forskningsdygtighed. Staten har også en bred vifte af vejrforhold for bedre at teste selvkørende køretøjer under reelle forhold.

Og den har en statsregering, der er venlig over for teknologien. Et nyligt eksempel på dette er vidtgående lovgivning, der blev underskrevet i loven i sidste uge af Michigan-guvernør Rick Snyder, der giver autonome køretøjer mulighed for at køre på statsveje - uden et menneske bag rattet eller endda ombord.

Det tillader også, at dele af halvautomatiske lastbiler rejser sammen i indstillede hastigheder og selvkørende ride-delingstjenester for at hente passagerer. "Dette er et enormt skridt for vores stat, fordi det giver mulighed for nøjagtig og korrekt test af autonome køretøjer på rigtige veje i reelle situationer… med det formål at give større muligheder for at teste, fremstille og betjene autonome køretøjer i, " sagde Snyder i en blogindlæg tidligere i denne uge.

Kontrast dette med Californiens mere restriktive tilgang. I december sidste år frigav statens DMV udkast til lovgivning, der blandt andet kræver, at en chauffør til enhver tid skal være klar til at tage rattet på et autonomt køretøj, og at et køretøj skal have et ratt og pedaler.

Dette sidste punkt sad ikke godt hos Google, det mest profilerede Californiske firma, der tester autonome biler, da dens selvkørende bælter er designet uden de traditionelle kontroller. "Vi er alvorligt skuffede over, at Californien allerede skriver et loft for potentialet for fuldt selvkørende biler til at hjælpe os alle, der bor her, " sagde en talsmand fra Google på det tidspunkt.

Californien 'Misses the Point'

Efter frigivelse af udkastet til lovgivning sendte adskillige teknologi- og bilhandelsgrupper et brev til Californiens statslige transportagentur, hvori det sagde, at kræve en chauffør bag rattet "savner pointen" af teknologien. De strenge regler "går glip af en kritisk mulighed for at øge sikkerheden og reducere ulykker, " sagde de.

I slutningen af ​​september underskrev Californiens guvernør Jerry Brown en regning, der tillader autonome køretøjer på offentlige veje uden en menneskelig sikkerhedskopi eller et ratt og pedaler. Men det gælder kun et pilotprojekt ved en autonom køretøjsfacilitet i Nord-Californien, der tester og i en nærliggende forretningspark, og hastighederne er begrænset til mindre end 35 km / h.

Google fortalte efter sigende til DMV i Californien sent i sidste år, at hvis reglerne ikke løsnes, ville selskabets selvkørende bil ikke stilles til rådighed i Californien, og Google har flyttet nogle af sine test til staten Texas og Washington. Google åbnede også et stort anlæg i Detroit-området tidligere på året.

Men der kom også bevis denne uge om, hvorfor Californien kunne være klogt at tage en mere forsigtig tilgang til autonom køretøjslovgivning. Uber åben trods Californiens tilladelsesproces for autonome køretøjer, Uber begyndte at teste selvkørende Volvos i San Francisco, og en blev fanget på kameraet, der kørte med et rødt lys.

Når virksomheder løber om at tage føringen inden for autonome køretøjer, kan du forvente at se flere virksomheder udvikle selvkørende biler til at strømme til Michigan. Lad os bare håbe, at vi ikke ser selvkørende store rigge køre røde lys som et resultat.