Vågn op! hvordan tech kan hjælpe med at bekæmpe døsig kørsel | doug newcomb

Ifølge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dræbes mere end 1.550 mennesker, og 71.000 såres hvert år som et direkte resultat af døsig kørsel. Det føderale agentur estimerer også, at træthed i chaufføren forårsager 100.000 politi-rapporterede styrt hvert år og resulterer i anslåede skader på 12, 5 milliarder dollars.

Søvnige dødsfald i kørsel er kun en brøkdel af de mere end 30.000 omkomne forårsaget af alle bilulykker i USA hvert år. Men mere end andre bilulykker - hvoraf over 90 procent er forårsaget af menneskelig fejl, ifølge NHTSA - er døsige køreulykker måske langt mere forebyggelige, hvis der gives passende advarsler.

Forskning fra Forsikringsinstituttet for motorvejsikkerhed har allerede vist, at aktiv sikkerhed eller "chaufførassistente" systemer kan trænge ind, når mennesker begår fejl, som ikke at bremse, når en bil foran er stoppet eller driver ud af en bane. Funktioner såsom advarsel om fremadrettet kollision og hjælp til baneholdning reducerer antallet af bilulykker og dødsulykker markant og er blevet tilgængelige i mere almindelige biler.

Som de fleste førerassistent-systemer, startede dem, der kan registrere søvnig kørsel, på avancerede biler. Volvo var den første bilproducent, der tilbyder Driver Alert Control i 2007, efterfulgt af Attention Assist i 2009 fra Mercedes-Benz. Subaru introducerede senere Sway Control som en del af sit Eye Sight-system, og Ford tilføjede en Driver Alert-funktion til flere modeller. Nu tilbyder den nye Nissan Maxima i 2016 en Driver Attention Alert-indstilling.

Hvert af disse systemer overvåger gashåndtag og styreindgange og deler typisk et fremadvendt kamera med førerassistent-systemer, som f.eks. Bane-afgang og advarsel om forkollision, for at vurdere, om personen bag rattet måske er døsig og kører uberettiget. Derefter udsender de en hørbar alarm og blinker typisk et kaffekopikon i instrumentpanelet.

Ser og føles efter tegn på døsighed i føreren

Selvom disse systemer er en god start med at advare chauffører om, at de er for trætte til at fortsætte sikkert, inkluderer teknologi, der er lige nede ad vejen, et mere menneskeligt touch ved at se og føle for tegn på døsighed. For eksempel er hængende øjne en klar indikation af, at en chauffør falder i søvn, og Volvo udvikler teknologi, der kan passe på det.

Mens jeg var i Sverige sidste år for at observere Volvos 100-køretøjs autonome biltest i sin hjemby Gøteborg, viste bilproducenten også et prototypesystem, der bruger sensorer monteret på instrumentbrættet foran føreren, der fungerer sammen med små lysdioder, der belyse driveren med infrarødt lys. Sensoren analyserer det infrarøde lys, der er lige uden for bølgelængderne, som det menneskelige øje kan se, så det ikke bliver mærkbart eller distraherende, men kan fortælle, om en førers øjne er åbne eller lukkede, og hvor længe.

Mens øjnene er et tydeligt tegn på døsighed, bruger Guttersberg Automotive i stedet rattet som et berøringspunkt til at opdage førerens træthed. Virksomheden udviklede en teknologi, der er i stand til at mærke, når en førers greb på rattet er løsnet som et tegn på, at han eller hun kan nikke fra. Teknologien anvender resistive sensorer mellem 0, 8 mm og 0, 9 mm tykke, som kan indlejres i et ratt for at erkende en ændring i trykket inden for 200 millisekunder og endda reagerer på hænder, der bærer handsker.

Guttersberg drøftes med bilproducenter, hvoraf nogle har vist interesse for systemet og tester det. Det berøringsfølsomme ratt kan integreres med eksisterende advarselssystemer om døsighed samt andre chaufførassistentsystemer for at forhindre, at et køretøj f.eks. Vender ud af banen, hvis føreren ikke reagerer på hørbar og visuel advarsler.

Det kan også knyttes til et telematiksystem som OnStar, så det advarer akutte respondenter om en medicinsk nødsituation og giver besked om det nærmeste nødsituation. Ifølge Guttersberg kan systemet integreres med en bils navigations- og Bluetooth-telefonsystem - og måske endda lede føreren til den nærmeste kaffebar eller hotel.