Uber, lyft og grab vil gerne gøre mere end at give dig en tur

Det, vi betragter som ridesharing-virksomheder, har alle meget større visioner, og de ser ud til at konkurrere om at tilbyde flere tjenester og flere former for transport, fra delte biler og varevogne, til cykler og scootere.

På denne uges Fortune Brainstorm Tech-konference talte lederne af Uber, Lyft og Grab alle om "transport som en service" og deres forskellige synspunkter på markedet.

I en åbningssession beskrev Uber-administrerende direktør Dara Khosrowshahi virksomheden som forsøg på at bygge platformen for alle, der ønsker at få folk eller ting fra et sted til et andet i en urban omgivelse. ”Biler er os, hvilke bøger der var for Amazon, ” sagde han.

Khosrowshahi bemærkede, at firmaet nu tilbyder sorte biler, UberX og Eats, og udvides til e-cykler og scootere. ”Dette er bare begyndelsen, ” sagde han og drillede forbedringer inden for batteriteknologi og kontraktfremstilling, der vil muliggøre ekstraordinær innovation omkring personlig transport i byområder.

Uber vil endda arbejde med transportsystemer - bus og tog - stort set markeder, og har til hensigt at opbygge et realtidssystem til betalinger på enhver form for transport. I det lange løb kan dette føre til dynamik prisfastsættelse, og ændringer i levering og routing. Khosrowshahi sagde, at visionen er at forbinde hver enkelt transportform med ryttere, der derefter kan styre "tid, bekvemmelighed, privatliv og omkostninger."

I dag tegner Uber og Lyft tilsammen betydeligt mindre end 1 procent af de kørte kilometer, men Khosrowshahi sagde, at denne andel kunne stige til 20 eller 30 procent, da transportomkostningerne fortsætter med at falde. Hvis en industri har noget at frygte fra Uber, sagde han, ville det være bilejerskab.

På trods af tilbageslag investerer Uber fortsat i selvkørende bilteknologi. Khosrowshahi sagde, at der er en strukturel fordel ved at have denne teknologi internt, fordi Uber kunne kommercialisere den inden for en bys begrænsede grænser. Men han advarede om, at Uber ikke vil være en "enkelt kilde", og erkendte, at Uber holder aktive samtaler med andre selvkørende teknologifirmaer.

I mellemtiden ser Uber efter scootere; "Ingen by vil have flere biler, " sagde Khosrowshahi. Han beskrev e-cykler og scootere som perfekte til rejser inden for 2-3 miles, og sagde, at han forventer, at reel innovation inden for personlig transport vil føre til radikale ændringer inden for de næste fem til 10 år.

Virksomheden investerer fortsat i forskning for Uber Elevate, dets flyvende taxiprojekt, og han forventer, at dette også vil være kommercielt inden for fem til 10 år. ”Byer kan ikke følge med i infrastrukturkravene i to dimensioner, ” sagde han.

Khosrowshahi talte også indgående om sin indsats for at ændre virksomheden kultur, og sagde, at selv om der var gode ting som at tage store væddemål og hurtige beslutninger, var der også en mentalitet, der understregede vækst til enhver pris. De fleste mennesker i virksomheden "vil gøre det rigtige, " men han erkendte, at "vi ikke vil være perfekte." Hans mål er at have Uber forberedt på en børsnotering i anden halvdel af 2019, men virksomheden skal vise, at den på forhånd har en klar vej til rentabilitet.

Lyftens præsident John Zimmer præsenterede i mellemtiden en temmelig lignende vision, og talte om, hvordan virksomheden er på en mission for at reducere bilejerskabet og gøre byer mere sikre for mennesker - ikke biler.

På spørgsmål om, hvordan Lyft adskiller sig fra Uber, pegede Zimmer på Lyfts grundlæggende vision. Han bemærkede, at hans medstifter Logan Green voksede op i Los Angeles og hadede trafik, og da han tog til UC Santa Barbara, bragte han ikke en bil, i stedet samkørsel og kørsel med offentlig transport. Zimmer sagde, at Green blev overbevist om, at "transporten i dette land blev ødelagt", fordi byer ikke havde råd til at forbedre deres bussystemer.

Green så senere ridesharing i Zimbabwe, og efter at have vendt tilbage til USA startede et firma kaldet Zimride (som Zimmer sagde var opkaldt efter landet Zimbabwe og havde intet at gøre med hans efternavn). I mellemtiden havde Zimmer selv gået på hotelskolen i Cornell, hvor han udviklede en vision om, hvordan man kunne anvende gæstfrihed til transportbranchen.

Zimmer bemærkede, at folk kun bruger deres biler 4 procent af tid, og at den gennemsnitlige familie bruger flere penge på deres biler end på mad. At gå til ridesharing, sagde han, kan spare den gennemsnitlige amerikanske husstand tusinder af dollars om året.

Virksomheden har for nylig haft en aftale med Motivate, cykeldelingsfirmaet bag tilbud som New Yorks Citi Bike, og har søgt om at tilbyde scootere i San Francisco.

I store byer kan op til 40 procent af forlystelserne være "delte forlystelser", ifølge Zimmer. Han sagde, at disse kan tilbydes "til en indgangspris, hvilket giver mere økonomisk mobilitet og retfærdighed for folk, der bor i byer." Han talte også om at arbejde med lokale nonprofits, så alle kan få adgang til disse tjenester. I 2020 forventer han, at 50 procent af rides vil blive delt.

På spørgsmål om undersøgelser, der har fundet ridesharing, gør trafikken værre, sagde Zimmer, at han ikke er sikker på, om det var sandt, og citerede andre undersøgelser, der har fundet ud af, at det gør trafikken værre i starten, men forbedrer det med tiden. Men hvis de tidligere undersøgelser er korrekte, sagde Zimmer, at han "ikke er tilfreds med det." Han forventer, at folk i fremtiden vil bruge cykler og scootere oftere.

Zimmer talte også om, hvordan Lyft for nylig samlet mange flere penge, som han beskrev som nødvendige for at vokse på et konkurrencedygtigt marked. For ikke så længe siden, sagde han, havde Uber 30 gange de kontanter, Lyft havde. "De prøvede at dræbe os, mest billedligt."

På selvkørende biler understregede Zimmer partnerskaber med Waymo, Ford og Aptiv, men sagde Lyft har også opbygget et team på 200 til 300 mennesker til at arbejde på sit eget selvkørende system. Han sagde, at det kan være nemmere at gøre "selvtilpasset selvkørsel" - under 30 miles i timen, i godt vejr, ikke ved at bruge broer og tunneler - i løbet af de næste par år, men at bygge selvkørende systemer, der kan fungere overalt kan tage 10 år. Zimmer understregede igen Lyft's partnerskaber, og sagde, at virksomheden aldrig vil fremstille køretøjer, skønt det havde planer om at samarbejde med billeverandør Magna omkring autonomi.

Grab-medstifter Hooi Ling Tan diskuterede vækst af det Sydøstasien-baserede ridesharing-selskab, der erhvervede Ubers forretning i regionen for et par måneder siden.

Hun talte om virksomhedens begyndelse i Singapore, og hvordan det er vokset til en virksomhed, der spænder over 225 byer i otte lande, der inkluderer 7 millioner chauffører og mere end 100 millioner brugere.

Nøglen, sagde Tan, byggede en modulariseret kundeplatform med hyperlokale, lokaliserede teams. Du kan ikke tænke på Sydøstasien som et indre marked - i modsætning til Kina - og Tan sagde, at appen skulle være forskellig for hvert land og ofte forskellig i byer i et land, som f.eks. På markeder som Hanoi og Ho Chi Minh City.

Tan sagde, at kunder er unikke i hver by, og hver by har en forskellig blanding af taxaer, private køretøjer og motorcykel-taxaer. Hun bemærkede, at i Jakarta er den gennemsnitlige pendling mere end en times trafik hver vej, så den gennemsnitlige person tilbringer ækvivalentet med 22 dage om året fast i trafikken. På sin foretrukne transportform sagde Tan, at hun foretrækker at gribe en hjelm og komme på en motorcykel.

• Lyft er klar til at køre rundt i Vegas i en selvkørende bil Lyft er klar til at køre rundt i Vegas i en selvkørende bil
• Hvordan elektriske scootere opfylder Segway's originale drøm Hvordan elektriske scootere opfylder Segway's originale drøm
• Brug for en snack eller telefonoplader? Spørg din Uber-driver Har du brug for en snack eller telefonoplader? Spørg din Uber-driver

Ud over at udvide til nye byer, sagde Tan, at Grab nu prøver at tjene de vigtigste daglige behov ud over transport, såsom mad, betalinger, shopping og logistik.

Tan sagde, at Grab arbejder med betalinger og finansielle tjenester, fordi de markeder, den betjener, for det meste er kontantbaseret, og hun sagde, at hun ønsker, at folk skal kunne tage Grab uden at tage deres tegnebøger. Men i modsætning til nogle konkurrenter, sagde hun, Grab "prøver at være hver dag, ikke alt."

Dette har altid været et hyperkompetitivt marked, sagde Tan, men tilføjede, at "jern skærper jern", og at Grab lærer af, hvad det ser de andre spillere gør .