Uber (for iphone) anmeldelse og vurdering

Jeg havde lidt problemer med at komme i gang med Uber, for jeg kom ikke i gang med Uber. I modsætning til de fleste apps, som jeg gennemgår, har Uber været på min telefon i årevis. Når jeg fyrede det op for første gang på flere måneder, blev jeg dog slaget af, hvor svært det var at finde ud af, hvad alle funktionerne gør. Tjenester som Arro og Way2ride lader dig kun hagle og betale for taxaer i New York, men de er derfor meget lettere at forstå med et øjeblik.

For eksempel kan du indkalde adskillige forskellige slags biler i New York City: UberT, der indkalder taxaer og kørestolsvenlige køretøjer; UberPOOL, som giver dig mulighed for at dele din tur med andre; UberX, som er avancerede køretøjer, der kommer i almindelige, XL og børns bilsæde smag; UberBLACK, der enten kan være sort bil eller SUV; og UberRUSH, en budtjeneste. Du kan også skifte til UberEats, som giver dig mulighed for at levere mad. Bemærk, at ikke alle muligheder er tilgængelige overalt, selvom mindst et niveau af Uber-service er tilgængelig på et forbløffende antal steder rundt om i verden.

Antallet af tilgængelige muligheder er stort. Du er sikker på at finde en tur, der kan matche dine behov eller stil. Jeg kan se, at mulighederne for kørestol og bilstol er særlige nyttige. Men jeg finder grænsefladen overvældende. Jeg spekulerer på, hvilke af disse knapper jeg trykker på for bare at kalde en driver. Uber skal give yderligere oplysninger om hver klassen med et langt tryk, som Lyft gør.

I sidste ende, hvordan det hele kommer ned til hagl biler fra din telefon. Faktisk er det det eneste, Uber lader brugere gøre. Arro og Way2Ride giver dig begge mulighed for at købe en NYC-taxa fra din telefon, men du kan også bruge dem til at betale for en taxa, du hyldes manuelt ved at vifte med biler fra fortovet. Bemærk også, at Uber opkræver et gebyr på $ 2, 00 for haglgult førerhus i NYC.

Uber gør et godt stykke arbejde med at overvåge din placering fra GPS-data, men den boks, den bruger til at vise din nuværende adresse, er også et søgefelt. Det er smart, men jeg har ofte savnet det under test. Du kan også flytte kortet for at ændre din afhentningsplacering. En pin, permanent fastgjort til midten af ​​skærmen, viser et estimeret ankomsttidspunkt fra det sted, du vælger. Det fungerer også som den knap, der indkalder din chauffør.

Her er et pænt trick: en billetprisestimator giver dig mulighed for at indtaste din destination, før du anmoder om en chauffør, og det giver dig også en grov idé om, hvor meget turen vil koste. Jeg vil gerne se Lyft og andre anvende et lignende værktøj.

Jeg er nødt til at stoppe her og påpege, at Uber fortjener kredit for dybt kombineret elementer på skærmen. Når jeg bruger Uber, snubler jeg dog ofte og prøver at huske, hvilken bit af UI jeg skal bruge næste gang.

Selvom du kan se biler sejle rundt på skærmen, ved du ikke, hvilken bil der accepterer din anmodning. Uber siger, at det ikke længere sætter falske biler på skærmen for at få området til at se mere aktivt ud, men jeg er stadig skeptisk over, at der virkelig er så mange chauffører der omkring. Nogle gange accepterer ingen chauffører din anmodning, eller en chauffør kan annullere turen, før han ankommer til din destination, hvilket er sket med mig. I sådanne tilfælde skal du bare prøve igen. Jeg foretrækker den måde, Lyft automatisk indsender din anmodning igen, hvilket sparer dig for besværet.

Når din chauffør nærmer sig din placering, kan du se hans eller hendes fremgang på kortet. Tryk for at se din chaufførs navn, et billede og mærket og modellen af ​​førers bil. Du kan også ignorere din telefon, fordi Uber sender dig en besked, når din bil er 1 minut væk.

Når din bil ankommer, skal du indtaste og fortælle chaufføren din destination, hvis du ikke har indtastet det via appen. Jeg kan især godt lide, at Uber viser dig, passageren, den samme rute, som den anbefaler til chaufføren. Jeg tror, ​​dette giver passageren ro i sindet og lader dig kontrollere dine fremskridt. Du har også muligheden for at dele din billetpris med andre passagerer under turen, og du kan også dele din ETA via Uber-appen.

Når din tur er forbi, hopper du simpelthen ud af bilen og byder din chauffør på en god dag. Hvad du ikke gør er tip. Uber har simpelthen ikke denne mulighed, skønt den er tilgængelig i Lyft såvel som Arro og Way2Ride. Hvis du nød din tur, eller føler, at brutaliteten i den sene fase af kapitalisme næppe giver de fleste mennesker nok til at holde et tag over deres hoveder, er alt hvad du kan gøre at vurdere din rejse i appen. For mig er det et stort mærke mod Uber, men mine synspunkter på tip er langt fra universelle. Hvis du har lyst til at vippe er vigtigt, forhindres Uber-drivere ikke i at acceptere kontantips.

Når jeg tester taxaer, sørger jeg selvfølgelig for at køre i dem. Imidlertid er kvaliteten af ​​disse rides ikke en væsentlig faktor i, hvordan jeg scorer min anmeldelse, da chauffører og passagerer stort set matches af held. Efter at have brugt Uber i mange byer i årenes løb, kan jeg sige, at jeg har haft nogle gode oplevelser og nogle forfærdeligt besværlige. Din kilometertal, som altid, vil variere.

Kontanter driver alt omkring mig

Efter turen vises en e-mail-kvittering i din indbakke. Du kan også se turhistorier fra Uber-appen. Disse er nyttige, fordi de afslører, hvad dit ride faktisk koster. For eksempel havde en nylig rejse fra mit smuldrende gotiske hjem i øverste Manhattan til Astoria, Queens, en grundpris på $ 3, 00 med ekstra gebyrer for kørt kilometer, tidsforbrug i køretøjet og broafgift.

En nylig ændring markerer også klart, hvilke ture der inkluderer et gebyr for prisfastsættelse af overspændinger, og hvor meget det koster. Dette er den nu berygtede funktion, hvor Uber midlertidigt øger udgifterne til ture på bestemte tidspunkter i bestemte områder. Som passager kan du ikke forudsige, hvornår overspændingspriser vil begynde eller slutte, selvom du bliver advaret, før du anmoder om en tur i løbet af en overspændingspriser.

Jeg kæmper virkelig med Uber, fordi jeg har svært ved at adskille den service, virksomheden leverer, fra selve virksomheden. Uber insisterer på, at dets chauffører ikke er ansatte, og arbejder meget hårdt for at bevare denne fortælling, så det kan fortsætte med at tage en større del af taget fra de drivere, der er rygraden i tjenesten. For ikke at nævne at undgå de etablerede regler, der kræves af traditionelle kabinselskaber. For at være retfærdig gør Lyft det også. For mig føles det meget som den smash-and-grab-mentalitet af Silicon Valley-forstyrrelser, der har defineret så meget af den moderne teknologisektor. For bedre eller værre betyder det imidlertid også, at Uber leverer en næsten uforlignelig service i enorm skala.

En kvart mil ad gangen

Uber gør ikke alt. Med Lyft kan du tip, og Arro og Way2ride er tæt integreret med den eksisterende NYC-taxinfrastruktur. Men forskellige rides og services, der er tilgængelige gennem Uber, er virkelig imponerende. Jeg værdsætter også, hvor kommunikativ appen handler om, hvem din chauffør er, når han eller hun ankommer, og hvor du skal hen, efter at turen begynder. Det er også dejligt at se tilgængelighed for kørestole som en nøglekomponent i Uber. Dens penetration i mange byer og lande verden over er et vidnesbyrd om, hvor overbevisende ideen om at ringe til en førerhus fra din telefon virkelig er.

Selvom jeg foretrækker offentlig transport, når det er tilgængeligt, er det ofte ikke. Bekvemmelighed, tilgængelighed og bred vifte af funktioner, der er tilgængelige med Uber, kan simpelthen ikke slås, og det er vores redaktørers valg til apps for bilservice på iPhone.