Video: Volvo V60 T6 AWD (TEST 2018): Den bedste Volvo nogensinde? Se dansk anmeldelse her! (December 2024)
Det er ikke en overdrivelse at erklære, at autonome køretøjer drastisk vil ændre den måde, vi kører på, og at det kun er et spørgsmål om tid, før vi kan give slip på rattet. Eller at selvkørselsteknologi har potentialet til drastisk at reducere problemer som død og personskade som følge af bilulykker, tid og brændstof spildt fra at sidde i trafikken og de øgede emissioner, der følger af, at menneskelige chauffører er under kontrol. Og at det også kan ændre motorveje og anden trafikinfrastruktur, som vi kender det.
Selvfølgelig skal vi vente i år på at finde ud af det - i det mindste indtil der er nok selvkørende biler på vejen. De fleste bilproducenter har sagt, at de ikke vil have fuldt autonome køretøjer på markedet før mindst 2020. Men et ambitiøst projekt, som Volvo påtager sig i Göteborg, Sverige kunne give et glimt af, hvordan vores selvkørende fremtid vil se ud.
Jeg fik en chance for at se dette førstehånds fra passagersædet på en fuldt autonom Volvo S60, da den gik langs motorvejen blandt menneskedrevne køretøjer i bilproducentens hjemby, og hørte fra en af Volvos partnere diskutere, hvordan byens og landets motorveje også kunne dramatisk ændring.
S60 er en del af Volvos pilotprojekt "Drive Me - Self-Driving Cars for Sustainable Mobility", som involverer 100 autonome køretøjer, der bruger offentlige veje i dagligdags kørselsforhold omkring Göteborg. Den første virkelige store autonome bilundersøgelse i stor skala og et fælles initiativ mellem Volvo og forskellige svenske myndigheder, Drive Me, vil undersøge, hvordan selvkørende køretøjer interagerer med normal trafik og veje, og hvordan normale mennesker interagerer med selvkørende biler.
Testet i fuld skala er ikke planlagt til at starte af før i 2017, hvor udvalgte Volvokunder vil køre køretøjer på cirka 30 mil med udpegede, almindelige pendlerruter rundt om i Göteborg, der regelmæssigt oplever overbelastning. I mellemtiden er Volvo involveret i det, det kalder projektets kundeundersøgelses- og teknologiudviklingsfase.
Når man kører i S60, er det forbløffende, hvor normal følelsen af bilen overtager, efter at Stefan Solyom, en Volvo Autonomous Drive-teknisk ekspert, trykker på en knap på rattet. Det er den samme følelse, som jeg havde, da jeg var i billeverandør Continental's selvkørende Volkswagen i Chicago sidste år.
Ligesom med det kontinentale køretøj bruger S60 testmulsten teknologi, der allerede er tilgængelig på produktionsbiler, herunder kameraer og sensorer, der muliggør sådanne førerassistente funktioner som Volvos bysikkerhed og fodgængerregistrering med fuld autobrems og baneholderassistent. Kommer på den helt nye Volvo XC90 ved udgangen af 2014 er det næste lag: Adaptiv Cruise Control med styrehjælp, som giver mulighed for automatisk at følge køretøjet foran.
Vil autonom kørsel gå mainstream?
Den nye XC90 er også det første køretøj, der er udviklet på Volvos skalerbare produktarkitektur, som ligesom de 100 køretøjer, der vil blive brugt i Drive Me-pilotprojektet, giver mulighed for tilføjelse af nye teknologier, der til sidst muliggør autonom kørsel. Men Volvo og en af dets regeringspartnere påpegede, at trafikinfrastrukturen også skal være så tilpasningsdygtig for at realisere de fulde fordele ved autonom kørsel, når den først er gennemgribende.
Da autonome biler for eksempel ikke kræver den samme mængde plads som ikke-autonome køretøjer, kan baner være smallere for at øge mængden af trafik på en kørebane. Så en motorvej med fire baner kunne muligvis konverteres til fem. I mellemtiden kunne dedikerede baner og specielle rampe og off-rampe hjælpe med til bedre at integrere autonome biler i den eksisterende trafikinfrastruktur - uden at nedsætte dem til at vente på, at en menneskelig chauffør skal sige, tage en beslutning om, hvornår og hvordan de skal fusioneres. (Køretøjer i Drive Me-programmet skifter automatisk baner og smelter sammen til trafik alene).
Naturligvis kan denne form for omfattende - og dyre - ændring til vejvejsinfrastruktur være lettere at implementere i en mindre og mere velstående nation som Sverige end i et stort og pengestrengt land som USA uanset Matts-Ake Belin fra den svenske Transportadministrationen sagde under en præsentation, at fremkomsten af autonome biler vil kræve en ny form for samarbejde mellem transportmyndighederne og bilproducenterne.
”Designet af biler og veje skal samles, og det vil være en udfordring, ” sagde han. "Tilsynsmyndigheder kæmper med nye teknologier, selvom Sverige har et andet perspektiv baseret på sikkerhedsaspekterne."
Derefter tilføjede Belin i en større underdrivelse af virkningen af autonome biler på chauffører, veje og samfundet, "Det er en slags revolution, der foregår."
VIS ALLE BILLEDER I GALLERI
